船公司的心病
斜风急雨的下午，广西大学东门右侧南宁市港航管理处会议室，6人的小型采访会，气氛热烈而语气冷静。落座后，初见的拘谨很快被打破，随着问题的抛出，两位老总首先打开了话匣子，时而流露出惋惜与无奈的神情。
'利润几近被排气筒烧掉了。“南宁港丰运输有限公司总经理李若韬告诉记者，据他计算，相比2008年，如今燃油价格涨了三分之一，人工费翻了一番，但运价却未能'水涨船高“，而是基本持平。'如果一旦没有回航货，肯定亏了。“
'一直以来，行业环境差的境况亟须尽快改变。“广西润华物流有限公司董事长李虹严肃地说，作为南宁市政协委员并在业内摸爬滚打了20年有余的他，深知珠江航运这个行业的症结所在。在他看来，环境改善和市场规范，固然管理部门的强力监管不可缺席，但每一个从业者的自律守则与自我救赎同样至关重要。
接下来，两位老总向记者详尽地算了船企那并不复杂的收支账单，全面描述了企业的生存困境，并就如何谋求出路提了诸多颇有见地的建议。
'运价“成船东最大心病
航运是个敏感行业，一旦有点风吹草动运价极易波动。'当前运价已经逼近盈亏临界点。“李若韬指出，而要算出船运公司的成本支出并不难，'燃油和人工费是最大的两块。“
以一艘1000吨级散货船走南宁到广州航线为例，算上往返航行和装卸货及待闸时间，正常情况下基本能保证每月一个航次，一年大概10-13个航次。
首先，油费方面，一个航次耗油约4000~4300升，按如今8元/升的油价计算，油费支出就砍去了33000元左右，'其实这只是枯水期的油耗，洪水期不止这个数。“相比2008年5.7元/升的油价，现在涨了近三分之一。
人工费方面，1000吨级船舶需配至少5名船员，实行聘任制工资包干19500元/月，而相比2008年的9000多元，如今已翻了一番。
除了油费和船员工资，较大的支出还有船舶保险、发动机保养以及其他运杂费，分摊到每月分别约1000元、400元、500元。
综合以上各项支出合计约 54400元。收入方面，目
前从南宁到广州运价约45元/吨，下航收入约45000元；而回航由于逆水航行装载量至多达到七成，运价约40元/吨，回航收入约28000元，两项合并即可得出一航次收入约73000元。收支差额即得出这艘1000吨级船舶一航次的利润大概1...
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