中国水运发展质量最高的五年
'十一五“期间，交通运输系统广大干部职工在部党组的领导下，深入贯彻落实科学发展观，为实现全面建设小康社会目标，保障交通运输做出了巨大贡献。
2010年末，'十一五“规划目标将全部完成。共新增及改善航道里程5700公里，其中三级及以上航道2700公里。建设规模和发展速度达到建国以来最高水平。十一五期间，我国内河水运建设总投资预计为1000亿元，超过建国以来至十五期末的投资总额，其中中央内河水运建设投资将达165亿元。预计到2010年末，基本达到规划等级的高等级航道约占总里程的54%，较2005年提高约10个百分点，主要港口建设取得显著成效，在长江干线、西江航运干线和京杭运河等沿线相继建成了一批规模化、专业化港区，港口集装箱通过能力增加约700万TEU。与此同时，十一五期间内河货运市场继续保持快速增长，内河货运量年均增长速度超过10%，货物周转量年均增速达到14.2%，江海运输量年均增速达到12.6%。
内河水运规划体系基本形成
2007年，国务院批准了《全国内河航道与港口布局规划》，从国家层面明确了内河水运发展的重点和方向。2009年，交通运输部会同国家发展和改革委、财务部、水利部等组织编制的《长江干线航道总体规划纲要》经国务院领导审阅同意印发，成为指导长江干线航道加快建设的纲领性文件。十一五期间，交通运输部组织开展了长江、珠江、淮河、黑龙江和松辽水系水运规划修编，基本完成了各主要省市（区）内河水运规划、内河主要港口总体规划。在以往的工作基础上，经过'十一五“期的努力，我国现已形成全国性、区域性、地方性内河水运规划相衔接，中长期发展规划与五年规划相结合，布局规划与总体规划相协调，比较完善的内河水运规划体系，为内河水运近期建设、长远发展提供了科学指导。
内河运输船舶大型化发展迅速，标准化工作成效显著
十一五期间，内河船队总规模快速增长，船舶大型化发展迅速。到2010年末，全国内河货运运力可达6500万载重吨，是十五末的1.46倍；货运船舶平均吨位可达480吨，是十五末的1.85倍。通过内河船型标准化工作，船舶技术状况明显改善，根本性地改善了部分水域内河运输船舶面貌，大幅度减少了对环...
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