加快江海直达运输提升长江航运经济效益
4月12日，交通运输部印发《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》。江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式。推进江海直达运输发展，是深化交通运输供给侧结构性改革的重要内容，对于提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。
1 降本增效，江海直达优势明显
所謂江海直达，是指货轮从江上到海上直接通达，中途不经其他港口中转货物。江海直达能大大提高运输效率，降低运输成本。
我国的长江、珠江等河流深入大陆腹地，通过出海口，近可与沿海各省、香港、澳门、台湾和海南两岛，远可与俄罗斯远东地区、朝鲜、韩国、日本及东南亚诸国通航，具备了江海直达运输的条件。但这些水域多属天然浅水航道， 限制了江海直达运输的发展。
长江黄金水道是我国重要的经济通道、战略通道、生态廊道。长江航运是流域工农业生产生活、城镇基础设施建设、外贸等物资运输的主要承担者，流域所需85%的铁矿石、80%的煤炭和85%的外贸货物运输依靠长江航运来实现。但长江的运输效率比较低。由于南京长江大桥建成后净空高度不足，在洪水期'3000吨“成了海轮通过长江的极限。多年里，直航武汉的海轮没能超过2000吨，小吨位江海直达船由于载货少，成本高、效益差。
从船的角度，江海要求不一样。江船的要求比海船要低一些，江船不一定能适应海洋的大风大浪。海船吃水比一般江船深，海船进江，船舶稳定性、强度、安全等没问题，但是内河水浅，航道狭窄曲折，船多，与海上的条件不一样。因此一般从海上运输散货到内河中上游，要换3次，分别是大型海船， 中小型海船，内河船，运输方式较为繁琐，运营成本过高而且安全性低。
创新、突破，多年来，长江江海直达运输一直在不断地发展变革中。原武汉创新江海运输有限公司副总经理彭忠洲告诉记者：'发展江海直达运输的最大瓶颈在于没有能够满足海进江、江进海的船型，创新江海公司从二十世纪八十年代末期开始涉足江海直达运输，九十年代中期开发大吨位、变吃水的江海直达运输。公司在发展的过程中不断地创新，船型从突破5000吨到8000吨再发展到12000吨，江海直达运输带来的经济效益是十分明显的。“
江海直达运输减少了运输环节，缩短了运输周期，降低了物流成本。据测算，与传统的中转方式比较，江海直达能使每吨矿石运输费节约10%-20%。同时，拓展了贸易市场，为运输企业拓展市场、地方政府发展外向型经济创造了条件。
上海...
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