关于轨道客车转向架构架焊接工艺的分析
摘 要：我国的轨道客车事业正在稳步向前发展，那么转向架作为重要的系统对车辆的稳定性和安全性起着重要的作用。本文主要阐述构架在转向架的重要性，以及介绍构架的特殊性，尤其在焊接过程中的特点以及如何选择焊接类型。明确了焊接需要采用多位置变换、频繁起停弧、焊接过程全自动化的一般作业方式。通过对国内外轨道客车生产企业应用自动焊接技术的现状及发展趋势进行分析，得出结论：自动焊接技术的应用向设备规模化、排布集中化、作用主导化、生产节拍化、管理信息化方向发展，只要能够解决设计结构、工艺水平和操作水平方面的难题，自动焊接技术的应用和推广将存在较大的空间。
关键词：自动焊接技术;轨道客车转向架;构架焊接;工艺现状
1 转向架构架焊接结构的特点
转向架构架自身具备特殊的焊接特性，例如工件的尺寸相对较小，多属于短焊，铝合金车体的焊接无论是在金属材料上还是焊接方式上，焊接长度上都具有较大的差异。
首先，工件尺寸相对车体较小，长直焊缝极少，短焊缝居多。在构架结构中，一般侧梁外侧立板与上下盖板的4条长焊缝是最长的焊缝，且沿着上下盖板的轮廓处出现拐弯。由于构架结构中多加强肋结构，受加强肋板阻隔以及部件尺寸较小原因，短焊缝数量大。在这种情况下，需要频繁地熄弧和引弧焊接，不易实现连续焊接，不利于发挥自动化焊接连续长时间、大批量焊接的优势。由于构架中加强肋结构普遍，因此焊接接头形式以T形接头为主，焊缝形式以角焊缝或单边Y形+角焊缝居多。为了保证自动焊接参数的可重复性，相比于对接焊缝，对坡口组装间隙和焊角尺寸提出了更加严格的要求。另一方面肋板结构较多，使得多处焊缝焊接可达性差，焊枪容易被阻隔而不能接近焊接位置，且由于构架及其部件焊接位置较多，为了调整至平焊、平角焊、船形焊等最佳的位置焊接，需要频繁变换焊接位置，这使得自动焊接设备的编程更加复杂。
构架中以12mm以上的中厚板为主，在定位座、牵引拉杆座等部件中的座块板板厚度可达50mm，必要时须进行预热，不利于实现自动化流水线焊接作业方式。中厚板坡口普遍采用多层多道焊接，变形相对不明显，易于保证空间点的定位，从而实现全自动化焊接。
焊接需要通过材质的不同选择不同的焊接方法，例如构架，构架主要是低合金钢，又由于其是中厚板，因此焊接变化不明显，相对于转向架构架比起来，车体的铝合金材料的焊接变形会更加明显。由于转向架焊接工装多是通过料件的特...
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