“自行车王国”的变迁
曾几何时，在中国，有人的地方就有自行车。我们曾以惊人的自行车保有量获称'自行车王国“，据统计，1998年，中国城镇居民每户拥有自行车约1.82辆。上世纪80到90年代，每到上班高峰时段，成千上万辆自行车一起涌上街头，蔚为壮观。被誉为'自行车之父“的英国人约翰>K>斯塔利应该感到非常欣慰。在汽车大行其道的欧美各国，很多人为中国的道路有专门的自行车道而羡慕不已。然而如今，随着中国城市化进程的不断深入，汽车已经变得普遍，自行车则遭遇了城市化的尴尬，几乎没有立足之地。
自行车的王国
在汽车尚未普及的年代，中国是真正的'自行车王国“。在现代意义的自行车发明不久的清末，中国大地上就有了自行车的影子。中国最后一位皇帝溥仪，就是自行车的爱好者，他在《我的前半生》中写到：'后来我学会了骑自行车，下令把宫门的门槛一律锯掉，这样出入无阻地到处骑··“上行下效，骑自行车之风在中国上层风靡，之后一般市民也热衷于骑自行车。而自行车成为真正的大众交通工具，还是20世纪60年代的事情。
自行车是中国第一个普及型工业品。到20世纪80年代末，中国自行车保有量达到了5亿辆。依靠自行车，中国人第一次整体改变了自己的速度。男人用自行车带着女人在风中快乐骑行成就了无数甜蜜爱情，当时年轻姑娘们结婚，对男方提出的要求不是'有车有房“而是要有自行车，自行车也与缝纫机、手表以及收音机并称为过日子必备的'三转一响“。
然而，当时自行车的稀缺程度，并不亚于如今的纯进口汽车。在那个什么都要凭票供应的年代，自行车的价格相对昂贵。一辆新的自行车，价格在100元左右，对于月薪只有20多元的工薪阶层来说，价钱是比较昂贵的。而更先进时尚的有链包的轻便版自行车还要贵一些，这类自行车也是家庭条件较好的人家才消费得起的，一般普通工薪阶层，还是宁愿选择稍微笨重，但是价格适中、结实耐用，甚至可以带人、带货的二八型号的加重自行车。
由于自行车供应量相对不足，所以必须凭票供应。年轻人好不容易存够了钱，要买辆自行车，还不得不千方百计地等待那一张比钱更难得的自行车供应票。在当时，能够弄到一张自行车票，那简直比现在中大奖还要开心。山西省太原市某城中村的村民井先生想起当时的情景，仍然历历在目。因为在农村，弄到一辆自行车票比城市还要困难很多。城里人还可以等单位以福利的形式派发一张自行车票，而井先生只能在供销社门口排队等候。每...
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