提高长江航道通航效率分析
【摘 要】长江是我国内河'一纵两横两网“之一的水运主通道，是沟通我国东中西部运输的'黄金水道“，是长江经济带物流与外向型经济的运输大通道，在区域经济社会发展中发挥着重要作用。长江航运已经成为我国综合运输体系的重要组成部分，在流域综合运输体系中仍将占据自己应有的地位具有不可替代的重要作用。本文阐述了长江航道现有的问题，并依据这些问题提出了提高长江航道通行效率的相关措施。
【关键词】长江航道；航道通行效率；措施
0 引言
长江是货运量位居世界第一的黄金水道，在区域发展总体格局中具有重要战略地位。其影响经济区域覆盖11个省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。并且长江经济带目前依然具有独特的优势，在挖掘中上游腹地蕴含的巨大内需，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展，形成上中下游优势互补、协作互动格局，缩小东中西部地区发展差距有巨大的潜力。而在这一过程中长江航道所承载的货运能力尤为重要，所以提高长江航道通航效率刻不容缓。近年来，在《长江干线航道发展规划》的指导下，围绕'深下游、畅中游、延上游“及'率先实现长江航道现代化“的主要目标，长江干线航道的通航面貌有了很大的改观，航行条件明显改善，但长江水域航道依然还存在着一些制约其水运发展的问题。
1 长江航道问题现状
1.1 航道连续性差
长江干流通航里程为3640公里，而能够连续通航的里程只有2990多公里，占通航里程的82%。目前长江航运的绝大部分运量集中在长江中下游河段，这部分通航里程仅占干流通航总里程的49%。位于上游的钢铁重镇攀枝花市由于险滩阻隔，水运不能直达。上游的云南东北部和四川西部虽然靠近长江，但大量的货物被拦断在上游。目前位于上游的西部地区对水运的依赖性最强，但由于上游航道不连续，水上运输受到严重制约。另外，长江干线航道上三峡大坝、葛洲坝等水坝、各类跨江大桥以及因各种原因导致的交汇水域都会成为长江航道通过能力的瓶颈，进而导致航道通畅、不连续，影响船舶航行速度和通行效率。
1.2 航道通达性差
长江航道的通达性很差。干线航道总体上呈'两头深（上下游）、中间浅（中游）；两头通（上下游）、中间堵（中游）“的状况。中游航运整体上还处于自然状态，万吨级船队无法在枯水期重载运行，无法实现汉（武汉）渝（重庆）直达。由于长江水位变化不确定性或者对水位变化规律把握不够，使得某些...
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