湖州航区堵航原因及对策分析
摘要：湖州航区堵航事件的频发，使船户产生了不必要的损失，解决堵航事件具有重要的现实意义。
关键词：枯水期 汛期航区堵航 应急机制
2011年湖州港1.47亿吨的港口货物吞吐量，赢得了内河水运界的羡慕，主要依靠有'东方小莱茵“之称的长湖申线、湖嘉申线、京杭大运河等一条条黄金水道，仅长湖申线日均过往船舶超千艘，万舸争流的场面壮观无比，正是这样的黄金水道为湖州地区的经济和转型升级提供了有力的保障。然而堵航事件的频发，让水路运输的弊端凸显出来。2011年3月以来，发生堵航事件多起，仅长湖申上游段就发生十多起，每次堵航船舶几百艘至上千艘不等，平均每艘船舶堵航一天损失5000元，上千艘船堵航一天损失上百万，每年堵航给船户造成的损失将达几千万元之多。因此，减少堵航事件的发生对降低船户不必要的损失具有现实的意义。
堵航事件频发的原因分析
1、枯水期和汛期引发堵航
每年的春节过后，湖州航区航道水位就会逐渐下降，2011年的最低水位降至2.71米，也是2005年6月以来的最低点。原本有100米宽的航道变成50米，大片河床裸露。然而航区正常通航水位要3.2米。湖州航区除梅湖线水较深外，其余主干航道都因枯水造成船舶搁浅频发。根据湖州水上交通指挥中心的数据显示，枯水期船舶搁浅达14艘次。每次船舶搁浅都会引发大大小小的堵航，因为前方船舶一旦搁浅，后方船舶不可能立即刹得住，受航道宽度的限制，船舶也不能轻易调头，否则船舶就会打横，从而使整个航道被堵。每年7至8月，湖州地区开始进入汛期，航道水位就逐渐上升，航区通航的警戒水位3.8米，水位达警戒水位后，湖州船闸关闭，也会引发船舶堵航，而且周期会从几天至几十天不等。
2、船舶事故导致堵航
近年来，水运市场调控不力，运力总量发展过快，船舶数量也逐年上升，仅湖州籍船舶6000多艘，再加上外港船舶，使现有的航道超负荷运转，另外船舶驾驶人员总体素质相对较低，文化层次也不高，有些对水域环境不熟悉，稍不集中精力，就会导致航道船舶事故发生，后方的船舶不会立即停泊等待，而是选择违章超越，如这时恰好对方有船只过来，极容易引起堵航，再等海事人员到达现场处理事故时，航道就已经堵上了。
3、航道硬件设施不完善造成堵航
湖州航区航道平均宽度一般只有几十米，最宽处仅100多米，大部分航道能让两艘交汇的船舶，有些航段只能够让一艘下行重船和一艘上行空船交汇，...
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