浅谈大淮铁路运输组织优化建议
摘要：当前大准线随着运量的不断增加、铁路运输能力的不断提高，运量的不断增大给铁路运输组织水平提出了更高的要求。本文根据目前大淮铁路运输存在的问题以及影响大淮铁路运输的因素进行调查研究，首先对大准铁路相关情况进行了简单介绍，其次阐述了当前大准铁路运输组织中存在的问题，最后从深挖运输潜能、加强运输组织、采用'钟摆式“列车运行方式和采用'V 型天窗“加'垂直天窗“的检修方式四个方面提出了大准铁路运输组织优化建议。
关键词：大淮铁路；运输组织；优化措施；
中图分类号： U291 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（b）-0000-00
大准铁路是目前中国煤炭系统最长的企业自建自管的专用铁路，全长264.2公里，始建于1990年。大淮铁路东起山西大同西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾。大淮铁路为单线电气化铁路，在'西煤东运“中担任着不可或缺的角色。2011年运量也已达到7620万吨，运输收入27.7亿元。2014年，大准铁路公司运量已经达到9550万吨，伴随着准池铁路运量的节节攀升，大准铁路公司2015年极有可能完成一亿吨以上的运量。
1.大淮铁路当前能力现状
1.1.通过能力不高。
大准线现有万吨会让站13个，到发线长度不够，区间曲线半径小、坡度大，这些因素降低了区间通过能力。鸡鸣驿、缸房夭等站上行坡度大，重车一旦停车，起停时间无法按区间运行十分运行。加之守其它线桥设备的限速影响，车流密集，列车会让时间较长，都影响了大准铁路通过能力。
1.2牵引能力不够。2015年集团给大准铁路下达的煤炭运输指标为一亿吨以上，随着运力的增加，当前线上运行的机车已很难满足大运输量的运输需求。2014年的机车缺口已经给大准铁路运输组织造成极为严重的影响。
1.3机车周转较慢。受大同东站运输能力制约，当前机车在湖东-大同东站间停留时间较长，2014年前半年评均周转时间7.0小时，最多时远超这个数字，长时间的管外滞留造成了大准线机车的极大浪费。
1.4货物列车当前的速度低体现在以下几点：首先分界口车流不均衡。太原铁路局排空车到达不均衡，常有大同东站无法接入大准线重车的情况发生。黍地沟车站无法停留万吨列车，因此目前重车等会时间仍然较长。其次是选煤厂煤源不足、车流密度大等造成空车无法接入装车站，并且经常造成司机超劳。目前行车设备故障仍然较多，车辆、接触网故障造成列车在途时间长，降低了列车运行速度。
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