城市交通拥挤的经济学分析
【摘要】本文通过运用经济学基本分析模型””成本收益分析，以武汉市主干道为例，考察了城市公路交通的有效使用水平，以期为城市规划管理工作者提供一种新的思路。
【关键词】成本 收益 有效水平
交通拥挤是现代城市的一个突出社会问题，被喻为城市'肠梗塞“。堵车、人满为患的公交车、噪音污染和频发的交通事故是城市生活的共同点。
在上下班高峰期对交通过度需求而产生拥挤，这种现象也可以看作是社会选择配置稀缺资源方式的结果。为了了解拥挤现象是否符合资源有效平等的分配，笔者集中考察拥挤现象的一种特定形式．即城市公路交通拥挤，并以武汉市主干道武珞路为例。
研究方法运用经济学基本分析方式：成本””收益分析。先计算出公路的收益和使用公路的全部成本，并在此基础上计算出公路使用的净收益(总收益减去总成本)达到了使净收益最大化的交通量，也就实现了公路使用的有效水平。
一、成本分析
交通拥挤的成本包括车辆使用者的时间成本，车辆的损耗成本和公路周围居民所蒙受的噪音、废气污染，为了简化计算，将成本定义为时间成本，即驾车者通过一段公路所耗费的时间，每辆车都在限速内自由行驶。车主承担沉没成本；当流量增加达到某一点时，车辆行驶减缓，当越来越多的车辆加入流量时，路面便形成车辆的拥挤。
在武珞路阅马场和古琴台两处架设观察点，得到了车辆流量和时间成本的简单数据，如下表
表中第一栏是每分钟的车流量；第二栏表示在不同流量下每辆车通过这段公路的时间，流量在四辆车时，每辆车可以自由行驶，当第五辆车加入流量时，车主会减慢车速，通过这段公路的时间也会相应增加；第三栏是全部车辆总行驶时间，显然增幅是越来越大；第四栏是随增加车辆加入流量而引起的成本变化也即边际成本；第五栏显示边际车辆所不用负担的成本。
由此可见，边际车辆加入流量引起的成本可分为两部分：沉没成本和外部性成本，两者一起构成了社会成本。如图一，图中两条曲线表示这段公路上随车流量增加边际个人沉没成本和边际社会成本的增加。在每分钟四辆的流量下没有出现拥挤，此时个人沉没成本等于边际社会成本，流量高于四辆时，与每辆车有关的边际社会成本就越来越大于边际个人沉没成本，二者的差等于边际外部性成本。例如在六辆流量时，个人沉没成本为13分钟，而边际社会成本为23两者之间差为10分钟，也就是说第六辆车加入流量...
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