邮政集团“次日递”运输组织方案研究
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[关键词]邮政；次日递；运输组织
一、邮政集团'次日递“运输需求分析
1.总体需求
⑴省内主要城市间当日接取、次日送达；
⑵原则上以哈尔滨市为分拨中心，实现省内其他地级城市间快件交递；
⑶哈尔滨市以外其他地级城市间直接实现快件交递为更优。
⑷省内其他地级城市共12个，包括：齐齐哈尔、大庆、加格达奇、绥化、伊春、佳木斯、鹤岗、双鸭山、牡丹江、鸡西、七台河、黑河。在其需求中也提到海拉尔市（跨省）、北安市、鄂伦春自治旗的快件运输。
其中，以其他城市向哈尔滨市方向为上行，以哈尔滨市向其他城市为下行。
2.运量需求
邮政集团测算，目前每日合计运量约为350吨，其乐观预测目前每日合计运量可达到520吨，即全年运量可达到19万吨。邮政集团预期到2017年全年运量可达到50万吨，即每日可达到1370吨。结合我国近年来快递业务发展状况（2014年我国快递业务量同比增长52%，到2014年12月份已连续46个月累计同比增幅超过50%），邮政集团的乐观预测是有一定根据的。目前各方向运量预测见附表1。
3.对客户需求分析的总结
⑴'次日递“是快递需求，严格的运输时限与精准的运输时刻是其运输需求的最核心特点。
⑵以哈尔滨市为分拨中心，快件在哈尔滨市的到达、分拨、继运的流程组织务必严密，即其他地级城市的快件晚19时发出，凌晨1”2时到达哈尔滨市，经分拣后4”5时发出，时间苛刻。
⑶哈尔滨市以外的其他地级城市间的快件交递总量不大，以哈尔滨市为分拨中心的继运方式最为经济，但省内西部（加格达奇）、北部（黑河）与东部、东北部之间的快件难以实现'次日递“，应力争实现直通、直达。
⑷分拨中心的选址、装车地点的选择、市内短运的组织，将对运输时长产生直接影响，需综合权衡。
二、客户需求与现有运输构架的匹配度分析
1.货物列车标尺可满足运到时限需求的仅有5个班次，如果考虑货运列车编组、解体、取送、集结、技术作业等各环节，则均不能满足需求。
2. 东北快运列车与客户时限需求完全匹配的只有3个班次，只占全部40个班次的7.5%；另有6个班次基本匹配，但需调整列车运行时刻或与客户协商调整出发时刻。
3.旅...
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