黄三角海港经济发展的衍生路径及制度设计
摘 要：海港经济的发展不仅有利于扩大贸易的范围，降低贸易的运输费用，而且可以带动腹地经济的发展，助推城市的建设；本文以黄三角中心港口””东营港为研究对象，通过对港口发展路径的总结，结合东营港面对的约束条件，以地主港模式对其民营化趋势进行制度设计。
关键词：黄三角；东营港；衍生路径；制度设计；地主港模式
一、引言
发达的交通运输网络通过降低物流中的交易费用进而促进交易的发生、经济的发展。'一国商业的发达，全赖于良好的道路、桥梁、运河、港湾等公共工程“[1]。黄河流域、尼罗河流域、地中海流域等之所以先期发展起来，与水路运输是分不开的，水路运输的便利性扩大了交易范围、加速了分工、加强了生产专业化、扩大了生产，所以大江大河、沿海流域一般是经济发达地区。水路运输由于运输量大、成本低尤其适合大规模、长距离货物运输，据统计，世界贸易85%以上的货物靠海运完成，尤其随着国际贸易的发展，海港在外贸物资运输中已经起到了不可替代的作用。
从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又通过发展工业区，带动了工业的发展，最终实现整个城市的发展。本文以黄河三角洲中心港口””东营港为研究对象，通过对港口发展衍生路径的提炼，结合环渤海经济区港口群的发展现状、东营港面临的约束条件，借鉴泛地主港模式对东营港的发展进行制度设计，制度设计的原则以路径依赖中的交易费用下降为主线，从而使得规范论证具有现实性、可行性、可操作性。
二、文献综述：港口民营化理论依据及经验介绍
从世界港口的发展历史看，早期的港口主要从事于货物装卸、储存和转运，由于国际贸易规模比较小，海运总体水平不高，港口建设缺乏最直接的需求源动力。随着经济的发展、国际贸易的激增，港口的建设逐渐呈现出资本积累性、技术性的特征，单纯依靠政府已经无法满足港口建设的需要，同时加上港口国营的激励机制不健全，港口运营的民营化逐渐成为趋势。
（一）港口民营化的理论依据。夏平顿和斯蒂格里茨的私有化基本定理或不相关定理（Sappington & ...
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