武汉市交通拥堵应对五措施
近几年来，随着武汉市经济的迅速发展，交通拥堵问题愈发凸显，探寻有效的治理对策，解决武汉市交通拥堵，已成为武汉市相关管理部门急需解决的重大现实问题。
一、武汉市交通拥堵现状
随着武汉各城区、各商圈之间经济联系愈加紧密，通过汉江、长江的车辆急剧增加。仅以过长江为例，2011年仅日均过长江交通量达到39万辆，比2010年增长了9%。武汉市连接武昌与汉口的过江车流量巨大，而现有的过江通道又明显不足，使之过江通道附近的主次干道交通压力增大，而在高峰时段，又得不到有效的缓解，交通堵点容易溢出扩散，必然形成交通拥堵。
根据《2012武汉交通发展年度报告》蓝皮书显示，去年，主城区高峰时段车流超万辆的路口已高达16个。据《2012年武汉市交通状况》蓝皮书，2011年，中心城区高峰车流量过万辆的路口已达16个。高峰小时车流量大于1.5万辆的路口有2个，车流在1万-1.5万辆之间的路口有14个。
据调查，武汉市现在交通拥堵最突出的有5条路段。其中在高峰时段车辆容易发生严重的有7个路口，交通拥堵严重影响了市民的生活质量，影响了城市快速发展。
二、武汉市交通拥堵的形成原因
（一）城市规划不合理
就武汉市的城市规划布局来说，城市交通建设缺乏整体的、科学的发展规划。在汉口、武昌、汉阳存在大量的老城区，应该适时调整老城区用地的布局形态。再就是在规划上，很多十字路、丁字路规划的不合理，现有的武汉过江通道，也就一桥、二桥、隧道，然后就是白沙洲和天兴洲，以及新建的二七大桥，仅仅六条过江通道，对于拥有千万人口的武汉来说显然难以满足交通需求。
（二）城市道路网络不完善
武汉市道路网络以放射路为主，环形和方格网相结合，分为主干道、次干道和支路3个交通功能级别。由于主干道、次干道路网密度偏低，致使城区车流速度较低，无法满足现有车辆及各类出行流量需求。放射形道路网的主要特点是以市中心为圆心向四周辐射，形成蜘蛛网状，但这种布局容易使得中心城区交通压力较大，与周边地区的联系不便，主城区无法分流有时使得周边区域也形成严重的拥堵，并不断扩散。
（三）私家车增长过快
武汉市机动车拥有量迅猛增加，目前已突破130万辆，导致交通拥堵从中心向外围不断扩散。未来几年内，武汉机动车保有量还将持续快速增长。到今年年底，全市机动车将接近140万辆，按照现在的发展速度，未来四年内，武汉机动车就将突破200万辆。在...
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