大秦铁路最好的光阴是当下
大秦铁路并不具备很强的行业竞争态势，未来运能也不具备进一步提升的条件，且通过提高运输单价来拉升利润的概率很低。2017年盈利有较大好转，但未来很难再提升。
大秦铁路（601006.SH）业务单一，高度依赖煤运。一季报显示，公司净资产947亿元，债务合计329亿元，2016年年报也显示资产负债表各项正常，财务情况正常。
目前，中国依然处于铁路大规模建设期，虽然主要投资方向是建设高铁，但高铁建设吸纳了普通铁路的客运业务，间接增大了普通铁路货运能力，再加上一些货运专线铁路的建设，所以，整体来看，未来铁路运输能力会不断扩大。
就实际铁路运输量而言，2016年，全国铁路货物发送量33.32亿吨，其中煤炭19亿吨。中国铁路货运中60%都是在运煤。而大秦铁路煤炭发送量占全国铁路煤炭发送总量的20%，大约每年4亿吨。
大秦铁路2015年煤炭发送量4.78亿吨，2016年3.89亿吨，下降0.89亿吨。同年，全国煤炭发送总量下降也恰好是0.9亿吨，这是一个比较危险的信号，我们甚至可以这样理解：在煤炭运输情况好的时候各条铁路都获得运量增长，但煤炭运输情况一旦转坏，大秦铁路就极有可能变成那个退潮后的裸泳者。
假定大秦铁路在煤炭运输市场中处于弱势地位，那么分析的关键，就在于几个数据：一是铁路运能变化，处于竞争优势的铁路线路运能增长会直接吸收弱势线路的运量。二是煤炭未来的消费总量和铁路运输总量变化，一旦运输量下降，弱势企业首当其冲。
在行业竞争中不处于强势地位
根据十三五规划，煤炭消费比重预计2020年将会下降到58%左右。预计2020年，全国煤炭产量大约39亿吨。这大致与2014年的34亿吨相当。
2017年1-5月，全国规模以上企业原煤产量同比增长4.3%，其中，山西、内蒙、陕西三省产量占全国总量的66%，而剔除上述三省后，全国其他省份规模以上企业的原煤产量是下降的。也就是说，中国煤炭生产集中度在快速提高，从煤运端看，这代表着煤运业务也会快速提高集中度。上述三地的铁路煤运量未来增长可能性高，其余地区未来煤炭运量则可能继续下降。
陕晋蒙三地的主要运煤铁路一共五条：大秦铁路运能可达4.7亿吨，准曹线2亿吨，瓦日线2亿吨，朔黄线3亿吨，蒙华线2亿吨。
其中，朔黄线目前运能3亿吨，该线路过去一直没有满...
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