摩托车用起动发电一体机的电感设计
摘 要：摩托车用起动发电一体机（ISG）方兴未艾。ISG具有结构紧凑，起动噪音小，发电效率高，易于控制等优点。ISG的电感不仅影响到电流环的动，静态响应，还制约着输出功率，功率因数以及直流电压等。理论上ISG的电感值应满足VSR输出有功（無功）功率及电流波形品质指标两方面的要求。一方面为使VSR获得四象限运行特性，电感值有上限要求；另一方面为满足瞬态电流跟踪指标，电流过零时，变化率最大，此时电感应足够小，同时在正弦波电流峰值处，谐波电流脉动最严重，此时电感应足够大。样机制作验证了上述理论。
关键词：起动发电一体机（ISG）；有功功率；无功功率；瞬态电流跟踪；电感
中图分类号：TK411.24 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）01-0073-02
随着时代的进步，人民生活水平的提高，环保问题越来越受到关注。摩托车作为大众化的产品也在积极的进行着环保对应。相对传统的起动发电分离系统，起动发电一体机（ISG）具有结构紧凑，起动噪音小，发电效率高，易于控制等优点，越来越受到用户青睐。
下面分析摩托车用ISG的电感设计期望对开发产品规格的选定有所帮助。
1 电压型整流器VSR交流侧电感设计的一般关系式
ISG系统设计中，交流侧电感的设计直接影响整个ISG系统的质量。这是因为交流侧电感的取值不仅影响到电流环的动，静态响应，还制约着输出功率，功率因数以及直流电压等。
2 满足VSR有功（无功）功率指标时电感的设计
稳态条件下，VSR交流侧矢量关系如图1所示。
E：电机电动势矢量
V：VSR交流侧相电压矢量
VL：VSR交流侧电感电压矢量
I：VSR交流侧相电流矢量
为了能使VSR四象限运行，且可输出足够大的交流电流， （1-1）
式中Em””电机相电动势峰值；
Im””VSR交流侧基波相电流峰值；
Vm””VSR交流侧基波相电压峰值
三相VSR空间矢量控制时...
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