无损检测技术在航空发动机维修保障过程中的应用
【摘 要】航空发动机在外场使用过程中由于受到载荷、应力状态、环境等影响，在特定的寿命内，机件失去了所规定的功能，在服役过程中失去作用，影响了装备的正常使用，甚至造成严重的破坏，导致等级事故的发生。本文简要介绍了无损检测技术的种类、原理以及在航空发动机使用过程中的应用，阐述了利用无损检测技术对航空发动机机件损伤、失效等进行检测、评估、监控等的重要意义，探索保证航空发动机外场使用安全的措施。
【关键词】航空发动机 无损检测 维修保障 应用
1 引言
航空发动机投入使用过程中，由于设计状态、制造工艺、材料本性、外在服役条件等因素的影响，容易导致机件失效的发生。无损检测技术就是研发和应用各种技术方法，以不损害被检对象未来用途和功能的方式，为探测、定位、测量和评价缺陷，评估完整性、性能和成分，测量几何特征，而对材料和零件所进行的检查。本文依据无损检测技术的这一特性，研究其在航空发动机在役检测中，监测航空发动机的结构和状态变化的应用，确保发动机运行的安全可靠。
2 常规无损检测方法
2.1孔探检查
孔探检查就是借助工业内窥镜对内部结构进行目视检查的方法，是无损检测中目视检查的一种，它与其它无损检测方法最大的不同是它可以直接反映出被检测物体内外表面的情况，而不需要通过数据的对比或检测人员的技能和经验来判断缺陷的存在与否，并能对发现的缺陷进行定量分析，测量缺陷的长度、面积等。
2.2涡流检测
涡流检测是基于电磁感应原理揭示导电材料表面和近表面缺陷的无损检测方法。
涡流检测可以用于测量或鉴别电导率、磁导率、晶粒尺寸、热处理状态、硬度；检测折叠、裂纹、孔洞和夹杂；测量非铁磁性金属基体上非导电涂层的厚度，或者铁磁性金属基体上非铁磁性覆盖层的厚度；还可用于金属材料分选、并检测其成分、微观结构和其它性能的差别。
涡流检测的主要优点是：非接触，检测速度快；主要限制是：只能检测导电材料，检测灵敏度较低。
2.3液体渗透检测
液体渗透检测是基于毛细管现象揭示非多孔性固体材料表面开口缺陷中，用去除剂（如水）清除掉表面多余的渗透剂，将显像剂喷涂在被检表面，经毛细管作用，缺陷中的渗透剂被吸附出来并在表面显示。
有两种渗透检测方法：荧光渗透检测和着色渗透检测。渗透检测适用于表面裂纹、折叠、冷隔、疏松等缺陷的检测，被广泛用于铁磁性和非铁磁性锻件...
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