仅有一个吴大观教授是远远不够的
一、我国航空发动机长期落后的症结
2009年'七一“期间,各大媒体对被称为我国'航空发动机之父“的已故吴大观教授先进事迹的集中报道引起了社会的强烈反响。
吴大观教授生前牵头研制的有我国自主知识产权的太行航空发动机在1986年立项,历经20年艰苦努力于2006年研制成功,实现了历史突破。但其技术水平仅相当于俄罗斯20年前投产的航空发动机'AL-3F“,除了某些方面略强,在可靠性、维修周期和使用寿命等方面还达不到'AL-3F“的水平。与航空发动机头号强国美国相比,差距更达30年以上。
为什么有吴大观这样的顶尖专家,我国航空发动机技术还如此落后?这是因为航空发动机是飞机的心脏,它决定了一架飞机的基本性能。航空发动机要让流动的空气经过几米长、直径不到两米的金属'圆筒“就能产生几千公斤甚至上万公斤的推力;要在高温、高压、高转速、高负荷的环境中反复工作;要具有重量轻、推力大、可靠性好、成本合理的特点。要求如此之多、如此之高,体现出航空发动机技术含量极高、制造难度极大,需要很强的研究、设计和制造能力才能生产出来。
这样技术高度密集的尖端产业,仅靠一个吴大观教授是远远不够的。只有由一大批像吴大观教授这样各个学科的顶尖技术专家组成庞大的技术团队才有可能振兴我国航空发动机产业。
近年来,在国家高度重视下,我国对航空发动机研发的投入大幅增加。资金已不是制约航空发动机研发的瓶颈,一流的人才才是关键。航空发动机领域科研人员的数量并不少,但一流人才的数量不够、比例偏低。虽然科研人员工作非常繁忙,时常加班,但是我们的航空发动机技术与国外的差距并没有明显缩小。换句话说,人海战术、加班战术和奉献精神在航空发动机研发领域收效并不明显,而主要原因是缺乏像吴大观这样的大师级顶尖技术专家。
目前,航空发动机领域的中国工程院院士仅5人,而通常研制航空发动机需要多达几十个学科与专业的协同努力。假如其中每个学科都有一两个像吴大观这样的大师级顶尖专家牵头把关,那么所需要的院士数量就不只是5人而是几十人。我们只有靠几十位院士级顶尖技术人才组成的强大研发团队,而不是仅靠现有几位院士孤军奋战,才有可能在较短时间内缩短与西方国家的巨大差距。
关于顶尖技术人才的重要性,《中国工程教育改革三大战略》一书在封面上引用了美国工程院院长的一句话:'拥有一流工程技术人才的国家占据世界产业的最高端,而占据产业最高端也就意味着经济霸权。“
当然,笔者并...
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