调整运输布局，提高运输能力
随着我国经济的快速发展，国家对铁路的需求越来越大，无论是人们的出行，还是物资的运转，都比过去几年要频繁得多。随着铁路这几年设备的不断更新，新技术的大量应用，铁路的運输能力也比以前有了较大的增长，主要表现在旅客列车速度的大幅提高和货物列车载重量的提高。为了适应国民经济发展的需要，铁路应及时的和有计划的采取加强运输能力的措施，不断提高铁路运输能力。
铁路 运输能力 限制因素 措施
引言
铁路通过能力是指采用一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种设备，在单位时间（通常指一昼夜）所能通过的最多列车对数或列数。通过能力在一定程度上取决于铁路固定设备、机车车辆的合理运用。因此，通过能力不是一成不变的，它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。
影响铁路运输能力的主要因素
铁路运输能力受到各方面条件的制约，综合起来主要有以下几个方面：
（1）主要干线通过能力接近或达到饱和
京广、陇海、石太、津浦线沿线分布着首都、广州、河北、河南、西安、山西、天津、济南、南京、上海几大区域性城市，人口比较稠密，工业相对发达，旅游资源丰富，铁路客、货运运输需求十分强劲。致使北京局、郑州局、武汉局、太原局、西安局、济南局、上海局管内各主要干线能力利用率大部分都达到或接近甚至超饱和，严重制约以上各铁路局客、货运量增长。
（2）分界口能力的影响
由于全路运价统一、各局成本差异以及各局完全自负盈亏问题的存在，尽管目前局间分界口能力均有较大提高，但其不稳定性对各铁路局仍然有较大的影响。特别严重的是个别铁路局在车流不足的情况下，为了减少自局分界口接入的列车数，无视部运输局的命令，拒不向邻局放单机，造成邻局车流积压，运用车保有量增加，加大邻局部属运用车的使用成本，而且严重干扰了邻局正常的车流运输组织。同时各局为了完成装车任务，私自扣压空车，减少向邻局的排空车数，影响邻局装车任务和运输收入。
（3）运输生产组织不合理
现有的运输方案、列车编组计划与实际运输生产有脱节现象，没有根据新线、新设备、新技术的投入运用及运输市场变化适时修订。旅客列车大幅度提速后，客、货列车速差越来越大，通过能力的计算有必要在确定合理的客、货列车比例的基础上重新进行研究。
车流调整不灵活，对分界口、限制口及限制区段的运输组织不到位，导致存在运...
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