舟山—江西江海联运可行性分析研究
摘 要：依托黄金水道推动长江经济带发展，以及发展江海联运促进海运业健康发展，是党中央、国务院做出的两大重大战略决策。本项目线路通过江海直达的方式将进口煤炭运输至江西九江，转换以往'海进江“的层层中转模式，为后续江海联运工作开展提供一定的参考。
关键词：江海联运；煤炭；影响因素
中图分类号：U651 文献标志码：A
1 项目前景
江海联运是一种具有可持续发展优势的运输方式，与传统'海进江“运输方式相比，无须中转环节，可降低损耗、提高运输效率，发挥出长江黄金水道运量大、单位能耗低、环境污染少的优势，必将成为今后我国国内水路运输发展的新方向。2017年4月，交通运输部发布《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》，提出到2020年，建立健全长江经济带江海直达运输法规规范和管理制度，基本形成长江和长三角地区至宁波”舟山港和上海港洋山港区江海直达运输系统，水路集疏运比重进一步提升，江海直达运输经济社会效益得到显现。
江西省每年要从外省调运大量煤炭资源，近年来在长江航道整治、沿江大型煤炭中转基地建设、北煤南运铁路能力饱和及川渝贵煤炭限制外调等因素的共同影响下，'海进江“煤炭成为江西煤炭调入的重要方式，本文就江西煤炭进口采用江海联运的方式进行探讨。
2 发展意义
发展江海联运直达航线有利于在长江沿线形成集约化、规模化、便捷化的江海联运新的物流模式，改变物流转运流程、降低运输综合成本、不仅有利于企业降耗创利，也有利于提升绿色航运水平及运输安全性，充分发挥长江黄金水道的综合效益。
3 长江散货运输发展现状
干散货船是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输工作。长江航道通航船舶主要受桥梁通航净空高度以及航道水深两个因素影响，航道分段性明显，通航条件不一，目前南京上游一般允许通航5000t级海轮或江海轮，南京下游一般可通航5万t级船舶。
4 运输方案
江西兼有长江黄金水道和南北、东西铁路大动脉之利，煤炭铁路直达、海铁联运、'海进江“等方式同时并存，调运方式复杂多样。铁路直达有蒙华铁路，起于鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南，终点是江西吉安，海铁联运通过北方港口下水煤和进口煤海运至宁波舟山港、温州港，经浙赣线运达上饶、鹰潭等赣...
|
== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==
|
|
本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！
(费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！) |
| 升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员 |
|
