重庆港集装箱码头开发模式
1 重庆港集装箱码头开发现状
1.1 集装箱码头发展迅速
重庆港的集装箱运输始于1993年，首个专业集装箱码头于2000年投入使用，设计年吞吐能力为。2002年重庆市政府出台《重庆航运中心发展规划》，首次正式提出打造长江上游航运中心的宏伟计划。自此，重庆港集装箱运输得到飞速发展。截至2008年底，重庆港集装箱年吞吐能力达到99万TEU，水运基础设施条件得到明显改善。2008年，重庆港完成集装箱吞吐量52.77万TEU，是2002年的近6倍。
当前，重庆港集装箱码头主要集中于主城、万州和涪陵3大枢纽港区及江津和永川等重点港区（见表1）。
表1 2008年重庆港集装箱码头统计万TEU
资料来源：重庆市港航管理局
2008年10月，重庆'一基地四港区“规划出炉，未来重庆市将重点建设主城寸滩港区、果园港区、黄磏港区和东港（茶园）港区（见表2），到2020年将形成600万TEU的集装箱年吞吐能力。根据规划，2009年重庆港集装箱吞吐能力将增加72万TEU，达到171万TEU。
表2 2009年重庆港新建及在建集装箱码头
1.2 存在的主要问题
（1）集装箱码头建设成本较高，市场融资难度较大。三峡工程蓄水后，季节性水位落差高达。为适应这一情况，重庆港码头的水工建筑及装卸工艺要求特别复杂，而且重庆港地形高差大，港口陆域土石方量大，建设成本非常高。据测算，形成10万TEU集装箱年吞吐能力，重庆港的总造价是沿海或长江下游港口的2倍以上。另外，三峡枢纽实行蓄水后，重庆港建设施工枯水期大大缩短，水下建设工程大量增加，港口工程造价大幅上升。
（2）集装箱码头基础设施落后的局面未从根本上得到改变。码头现代化集装箱装卸设备配备不足，管理系统和管理方式较为落后，作业效率不高。由于重庆港集装箱码头附近相对平坦的土地资源十分稀缺,码头后方可供延伸的陆域土地资源也非常有限，重庆港集装箱码头集装卸前沿、堆场和货站三位一体，港区外无专用集装箱堆场，致使码头前方通过能力与后方堆存能力不...
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