燃油税对我国物流业发展的影响
第九届全国人大常委会修改正式颁布的'公路法“规定：国家依法采用征税的办法筹集公路养护资金，将现行开征的'公路养路费“改为开征'燃油税“，明确了我国公路建设与养护资金筹集方式由费收向税收转变的方向。这一改革的推行影响到各行各业，涉及到千家万户。而物流业作为受影响最大的行业，其利弊引起了国内外各界的广泛关注。
开征'燃油税“对我国物流业发展的障碍
大幅度增加了运输企业的燃料成本
燃油费的开征使运输企业成本将有所上升，运价调整势在必行。根据改革实施方案，明确了公路客运业可以适当地提高运价以适应公路规费水平的提高，但由于不同运输方式之间以及本行业之间存在着激烈的竞争，运价的提高也不应造成旅客的过重负担，因此，运价的提高也应适当。
燃油成本一直是水运类企业的主要成本。水运类企业的营运受燃油价格波动的影响较为明显。因此，实行费改税后，水运类企业的经营压力将会加大，尽管内河航道养护费、水运客货运附加费和水路运输管理费等也要相应调整，但由于燃油成本在水运类企业中所占成本比重较大，因此，费改税后水运企业的运营成本将会有较大幅度的上升。同时，水运价格已完全放开，因此，总体来看对水运类企业来说，将面临更为激烈的挑战。
对出租车行业的影响甚为严重
出租汽车行业是一个高度依赖和高度消耗资源的行业，这项税改的实施对于出租汽车行业来说无异于一场地震。燃油税的具体实施细则我们现在还不知道，所以也不好说这项税改对于出租车行业的影响有多大，不过我们可以算一笔账：目前市场上93号汽油的价格是1.14元／升，一辆出租车一天平均要跑约300公里，每百公里平均消耗9升汽油，按照30％～100％的燃油税计算，一天下来要多花费33.53元-111.78元，一个月要多支出1006元-3353元。而一辆车一个月的养路费是300元，这样，两者相比，一辆出租车一个月要增加706-3053元的支出，运营成本明显增加很多，因此，加重了出租车业主的负担，影响了出租车行业的可持续发展。
道路运输的竞争力继续降低
汽车运输企业不仅面对同行的竞争，而且面对航空、铁路的竞争。三者相比，航空快捷，铁路安全舒适，公路方便直通。然而，费改税是针对公路而言，实行燃油税后，汽车运输企业为了抵补加大的成本负担，唯一的方法是提高运价；但就目前的汽车运输市场环境而言，几乎很难做到，这也使得道路运输的竞争力降...
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