“空客”诞生记
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空客总装厂落户天津滨海新区,滨海航空城已初现规模。
草绿色的防腐底漆、橘红色的工程支架、长达37米的大飞机··走进空客A320系列飞机总装厂房的大门,瞬间便被眼前的场景震撼。围绕这个庞然大物的,是一圈黄色警戒线,除负责职员外不得与它进行'亲密接触“。
黄线外,一位工作人员正在给来客讲解。空客(天津)总装有限公司副总经理徐岗介绍说,自从总装厂投入使用,便不断有媒体和各界人士前来参观。
厂房顶上,滑道和吊钩正将大型零部件运进机舱内,各种组装用的大型工具有序排列在组装线上,工人们正在紧张地忙碌。'时间就是金钱“,由于飞机交付后需马上投入商业运营,每一个生产环节所需时间都要精确计算。而徐岗介绍,组装一架空客A320飞机需要大量专用机械设备和8000余种总装部件,目前他们全部需要进口。这些纷繁复杂的零部件对通关时效要求很高,涉及的政策也很复杂。而且,飞机一旦需要维修,需更换的零部件对通关速度的要求几近苛刻。
空客A320组装,果然不同于普通的加工贸易。
试飞记忆
天津空客的第一次试飞,李强今天还历历在目。他是天津保税区海关业务科长,说起话来津味很浓:2009年5月,首架A320试飞前发现问题急需维修,然而维修设备远在德国。不巧的是,那边发货单据出现了问题,设备被滞留在法兰克福机场,最早周六才能运到天津。周一,是中外双方高层领导到现场参加试飞仪式的日子,而来自法国的试飞员也已到达现场。如果不能解决问题,试飞就将延期,各方面损失极大,更进而影响A320飞机总装项目的整体进度。 '那两天几乎没合眼“,李强说。
天津总装厂是空客公司第一次在欧洲以外设立总装线厂,空客公司及其伙伴供货商在欧盟以外的货物进出口方面几乎无任何业务经验。徐岗对此深有体会:'这些部件供应商从未在中国进行过货物的通关,因此他们对中国海关相关的法规、流程了解非常少,这也是这个项目运作中的最大难题。“在海运进口飞机大部件(水平尾翼、前机身、后机身、垂直尾翼、机翼)的过程中,出于对总装生产时间及飞机大部件安全的考虑,每批大部件抵达港口后企业当天即安排大部件卸船,第二天凌晨(需要暂时封闭道路)安排警力护送陆运到天津空客总装厂。由于当时港务部门还没有舱单信息等原因,海关无法接受...
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