汽车铝质车身材料修复新技术研究
摘要汽车车身板材的铝合金材料可塑性好、强度高，是许多汽车生产商的首选新型车身材料。但其溶点较低、可修复性差，文章结合实际，对铝质车身修复应具备的条件及车身整形与校正进行了阐述，重点对铝质车身焊接工艺进行了分析研究。
关键词铝质面板；焊接；修复
中图分类号：TG156文献标识码：A文章编号：1671-7597（2014）12-0061-02
当前，汽车发展技术突飞猛进，为减少油耗，汽车轻量化成为汽车企业追求的目标，而轻量化重要的措施就是减少车自身重量。因此，铝和铝合金以及镁和镁合金等轻质金属及合金逐步取代原来的高强度钢板。同时，铝车身钣金有明显的优势，不但节能降耗，环保，防锈，而且安全舒适，相对载重能力大。装配与效率高。但是铝车身钣金也存在不足，在整个车身维修过程中难度大。因此汽车铝质车身材料修复新技术是当前汽车修复行业重点研究课题。
1铝质车身修复应具备的条件
1.1 使用铝车身焊机与外形修复机
铝制材料熔点不高，在焊接中很容易发生变形，因此，焊接铝质车身时，应使用专用的低电流焊机。外形修复机使用的介子钉拉伸器专用修复机。
1.2 使用专用铝车身维修设备
铝车身维与钢板车身维修有很大的区别，铝材料车身一般使用用铆接的维修措施，这样的维修需要强力铆钉枪。同时，为预防表面都被铁屑的嵌入造成铝制车身出现成腐蚀现象，修复铝材料车身的工具一定要专用。
1.3 防爆集尘吸尘系统
在打磨铝材料车身时，要防爆集尘吸尘系统，对产生很多铝粉及时收集，保护对人体健康，预防燃烧与爆裂。
1.4 独立的维修空间
铝材料车身修复工艺要求，为保障汽车维修质量与维修操作安全，避免发生铝粉产生污染与爆炸，在铝材料车身修复时，应在单独铝车身维修工位上进行。同时，维修人员要具备维修铝车身的维修技术，对定位拉伸、焊、铆、粘铝材等工艺能熟练掌握。
2汽车铝质车身整形与校正
铝质板件厚度虽然远大于钢质板件，但其熔点远比钢板小，因此，铝质板件在加热时，变形会随时发生。甚至在强行修复时铝质板件会发生裂纹，严重时会断裂，所以在更换铝质结构件时，连接处通常采用粘接或粘接、铆接共用的措施。
2.1 铝质面板的整形
铝材料具有较强的可延展性，因此，其遭到敲击产生变形后，原来的形状和尺寸一般难以恢复。因此，在铝质车身面板整形时，为减小铝材料延伸特性，在进行碾锤错位敲击时，敲击工具选...
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