再振雄风唱大洋
（续上期）
3 气贯长虹，风光无限凌绝顶
21世纪注定是不寻常的，因为中国将成为世界航运强国。对此，我们确信不疑，主要理由有以下5点。
3.1 水路运输的地位日益突出
我国拥有陆相和海相并重的地缘特征，因水运的便利，自古至今生产力要素的集聚都与河流、沿海密切呼应，形成了繁盛的经济区域。我国大江大河的中下游平原约70万km2，仅占国土面积的7.3%，却集中了全国逾50%的人口，完成了全国逾70%的工农业产值。在这片繁盛的经济区域，航道纵横交叉，港口星罗棋布，水运的'通江达海“显出其独特优势。运输生产，属性上亦是物质性生产，其产品的特殊性在于'生产“与'消费“同时进行。因此，货物位移的数量（运输量）和时空（周转量）是运输产品两个最重要的特质性指标，也是综合运输体系中最重要的量化指标。1980”2010年，水路运输在全国综合运输体系中，货运量比重由7.8%上升到11.7%，货运周转量由42.0%上升到48.2%，这清晰地说明水路运输的份量越来越重，在中国这样'一江春水向东流“'面向大海迎朝阳“的独特地缘条件下，'命中注定“要担纲'运量大、运距长“的扛鼎角色。
3.2 水路运输发展空间依然巨大
新世纪的前20年，我国经济保持着较快、平稳的可持续发展，但在形态上已由粗放扩张型转向精细效益型。水路运输受到两个'相左“因素的影响，一方面，随着经济内涵质量的提高，水运强度逐步减弱，这一趋势可从每亿元GDP产生的水路货运量得到印证：1980年为9.45万t，1990年为2.90万t，2000年为1.37万t，2010为1.0万t。从这些指标可以清晰地看到，水运强度的确呈现下降态势。但进入21世纪后，水运强度递减速度明显趋缓，与2000年相比，基本处于同一水平线上，这说明效益型的精细经济已转化为发展的主导因素。另一方面，经济规模继续快速增长，也直接引发水运需求的迅速增长。2000”2010年，全国GDP由亿元增长到亿元，同期，水路货运量则由12.24亿t增加到37.89亿t。很明显，经济增长是水运增长的主导因素，也为水路运输提供了巨大的发展空间。
3.3 对外贸易翱翔于全球
在经济全球化大背景下，各国间相互联系和影响着，1997年和2007年的两次全球性经济危机便是明证。如换一个角度思考，国际市场就如一块'蛋糕“，谁做得大、切得多，谁就是赢家。2000年之前中国是世界'加工厂“，说明中国缺乏自主知识产权和核心技术，多为'来料加工“'贴牌生产“或'合作生产“，'...
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