长江沿线港口集装箱运输发展格局研究
摘要：近年来，为了推动中国经济的发展以及对长江'黄金水道“开发利用，长江各主要港口的功能也逐渐由纯装卸作业向包装加工、仓储配送、提供信息服务等综合物流功能方向转变。本文将分析探讨长江沿线港口集装箱运输发展的格局。
关键词：长江港口；集装箱运输；发展格局
中图分类号：U695.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）07-0016-02
近年来，随着长江经济带经济的发展和政府的重视，长江各大港口的吞吐量都持续出现大幅度的增长，集装箱运输业更是获得了长足的发展。尽管如此，长江的集装箱运输仍面临着诸如港口航道通过能力低下、经营理念落后等诸多挑战。需要有关部门加强相关的建设和规划，继而促进长江流域集装箱运输的发展。
1 长江港口集装箱运输发展现状
长江素来被称为'黄金水道“。2015年，国家提出了'一带一路“的战略构想，出台了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，发布了《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》等文件，从战略上、政策上将对长江集装箱航运的发展产生深刻影响。
近年来，为了促进长江经济带的发展，有关部门加强了对于长江沿线港口集装箱运输的建设，并在这一过程中，针对长江各段的实际状况，着重打造了上海国际航运服务中心、南京长江国际航运物流中心、武汉长江中游航运中心以及重庆长江上游航运中心。
现阶段，随着长江12.5米的深水航道的开拓，使得大吨位的运输船舶能够行驶到内地的港口，继而带动了内地港口的建设发展。但是现实的诸多实际情况的出现也为集装箱航运的发展带来了不小的挑战，比如内河运输建设滞缓，相关的航运运输条文法律尚未成型等。
2 长江各大集装箱港口发展格局分析
2.1 上海港发展分析
上海港位于长江出海口，是整个长江集装箱的出海龙头，上海港集装箱箱源主要来源于长三角地区公路本地箱和几乎整个长江流域的水路中转箱。随着上海的国际影响力不断攀升以及整个长江流域经济的梯级开发，上海港的集装箱吞吐量逐年增长，上海已经逐渐成为全球航运企业在大陆的重要集聚地。目前已有一千余家的国际海上运输企业在上海开展运输业务，其中包含马士基、地中海航运、法国达飞等在内的几乎全球所有大型航运企业。伴随港口建设的发展，上海港沿海码头长度已达12.29万米，并拥有1245个沿海泊位，其中万吨级泊位162个，集装箱泊位43个。硬件设施的建设，直接推动了集装...
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