集装箱运输物流成本组成及降低策略
【摘要】本文对公路集装箱运输与铁路集装箱运输的物流成本组成内容进行了比较，指出铁路集装箱运输的成本优势极其明显。结合宁波””舟山港集装箱铁路运输的可行性及必要性分析，认为其具备海铁联合运输的巨大潜力。因此，应当把握时机，大力发展海铁联运。
【关键词】集装箱运输；物流成本；海铁联运
【中图分类号】F259.27
据海关统计，2016年，浙江省对外贸易进出口总额突破2万亿元。然而，从宁波””舟山港转运出口的贸易额仅占40%。同时，港口物流的快速发展，使得寧波””舟山港的无障碍运输能力面临严峻考验。目前，发达国家港口集装箱大力发展多式联运，例如，海铁联运的份额一般接近1/4。而在我国的港口集装箱运输份额中，海铁联运比例不到2%。就宁波””舟山港而言，通过铁路运输的集装箱远低于全国港口海铁联运的平均水平，说明该港港口铁路集装箱联合运输严重滞后。此外，大量的集装箱主要通过公路运输，运输成本高居不下，在一定程度上影响了外贸出口商品的国际竞争力。因此，系统地研究集装箱运输的物流成本，对优化物流过程，选择利用海铁联运等低成本运输方式，降低物流成本，具有尤为明显的现实意义。
一、集装箱运输成本构成分析
（一）集装箱运输成本的概念
运输成本是一定时间内完成一定货物运输量的全部费用支出，单位运输货物所分摊的运费额，称为单位运输货物成本，简称运输成本。集装箱运输成本确定的主要环节有：（1）根据货物的发运站、到达站以确定运价里程；（2）根据选定的较为合理的运输方式和货物的品名，确定货物适用的运价号（既运价率）；（3）根据货物的重量（数量或体积）决定计费依据（集装箱运输货物以箱为单位）。
自1999年9开始，我国铁路系统（含地方所有及合资建设铁路）集装箱运输定价采用一口价方式。一口价定价内容有：货物发送的运费、货物发运站收取的其他费用和货物到达站收取的费用等。其中，货物发送运费包括国有铁路运输费用、征收的铁路建设基金、铁路运营电气化收取的附加费、国有铁路实施临时管制收取的运费、合资经营铁路或地方所有铁路的货物发运费和过路费、租用铁路集装箱收取的使用费以及地方铁路建设附加费等；发运站其他费用包括集装箱综合作业费、运单与货物签收表格费、施封集装箱的材料费以及发生的转场费用等；货物到达站费用包括集装箱装卸作业产生的综合作业费、集装箱清扫保洁费用、维护铁路联防费、转场费用、地...
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