浅谈调度集中在中国的发展
摘要：文章分析了中国铁路调度集中发展缓慢的原因，阐述了中国铁路的特殊性和发展调度集中的必要性，强调了中国铁路发展调度集中的条件和机遇，最后指出了发展新一代调度集中系统应注意的问题。
关键词：调度集中；发展；铁路运输；运输组织
一、引言
铁路跨越式发展主要包括两个方面的内容：一是实施国家批准的《中长期铁路网规划》，扩大路网规模，完善路网结构，扩充运输能力，提高装备水平；二是依靠技术进步，加速实现铁路运营管理现代化；运输组织技术手段的信息化、网络化、智能化，必将促进运输生产组织和运营管理体制的变革，全面提高资源使用效率和运输效益。
1962年，中国铁路在宝成线宝凤段首次安装了继电式极性频率制调度集中。1969年开始采用晶体管分立元件的DD-1型调度集中，以后又出现DD-2型、DD3-F型、集成电路的DD-3型等，最多时安装了1000多公里。但因修建复线，区间无空闲检查设备，设备不配套，设备工作不稳定等原因，调度集中于20世纪70年代末相继停止使用。进入20世纪80年代，调度集中在微机化及相应设备的研究上取得了突破性进展，由大规模集成电路代替分立元件，由计算机系统代替布线逻辑，由零散设计向标准化、模块化、积木式、高可靠及无维修化发展，由单一功能向多功能扩展，由盘面式表示设备向屏幕式发展，由单线向双线发展。
二、中国铁路调度集中发展缓慢的原因分析
由于中国铁路小站摘挂列车作业较多，几乎站站有调车，而原有的调度集中不包括对调车进路的控制。当车站有调车作业时，控制权要下放，交放权过于频繁，难以发挥调度集中的优势。又因中国铁路单线区段列车成对运行，站间距过短，难以实现追踪，也使调度集中无法收到理想的效果。
原有调度集中设备不配套，智能化程度不高，未能将调度员从繁琐的工作中解放出来。安装调度集中后，虽然提供了行车信息，实现了一定范围内的集中控制，但调度员的业务量仍然很大，一切操作、判断、统计都要由人员直接参与才能完成。特别在运行图被打乱时，调度员既要办理进路，又要整理行车秩序，劳动强度很大。另一方面，许多工作仍然要依靠车站值班员完成，不能实现运输组织方式的变革。
原有调度集中使用的器件可靠性不高，故障频发，并且信号基础设备质量不高，维修水平低，调度员与司机联系的无线列调设备存在不足，车次号自动跟踪存在一定问题，使调度集中系统的可...
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