城市交通轨道钢轨伤损原因分析及防治措施
摘 要：随着我国城市的发展，出行需求增加，地铁成为了人们出行的必备之选。而钢轨作为轨道的主要部件之一，直接承受车轮荷载并将其传于轨枕。钢轨质量和工作状态的好坏，都会直接影响到轨道交通的安全性与舒适性。因此，我们需要分析好钢轨伤损的原因，并采取好防治措施做好保障，以确保交通轨道的质量。
关键词：轨道；钢轨伤损；原因分析；防治措施
本文主要针对城市交通轨道钢轨伤损的原因及防治措施展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对轨道钢轨伤损的原因作了系统分析，并给出了一系列相应的防治措施，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。
一、基本情况
北京地铁某线路车辆最大轴重为16t，最高运行速度为80km/h；正线为1435mm标准轨距，1/40轨底坡，平面最小曲线半径为350m，线路最大纵坡为30‰；全线铺设普通无缝线路，采用U75V（PD3）60kg/m钢轨。
二、伤损特征及发展过程
1.轨面掉块特征
通过对现场进行超高验算、轨底坡测量、钢轨顶面光带测量，以及对钢轨顶面裂纹、掉块的观察，发现了一些特征：
（1）掉块只发生在曲线上股钢轨中轴线内侧，外侧没有发生；直线、曲线下股不发生剥离掉块。个别夹直线也发生了掉块。
（2）曲线半径越小，掉块越严重。
（3）掉块严重地段位于列车进站前，距离车站约400m处，出站方向曲线无掉块现象。
（4）相邻掉块发生的间距约为450mm，逐渐向两侧延伸。
（5）曲线上股钢轨发生掉块处，钢轨无侧磨或不明显。
2.轨面掉块的发展过程
（1）掉块在地铁开通后1年左右出现。
（2）轨面掉块由裂纹发展而成，掉块是裂纹发展的最终结果。
（3）裂纹发生在曲线上股，在轨面内侧离行车边轨顶圆弧上5～10mm处。裂纹大致平行，长约15～25mm，与钢轨横截面交角在45°左右，开口的方向与车轮滚动方向一致。裂纹处用手触摸有明显毛刺感觉。
（4）当裂纹深度不断发展、局部接触应力及其它外力急剧减少时，在粘着力作用下车轮会卷起裂纹开口形成表面掉块。现场的掉块均为薄块状，长度小于15mm，深度小于3mm，宽度在5mm左右。
（5）轨面发生掉块后，造成缺口区域应力集中，并影响行车的平稳性，增大了动力冲击作用，这又促使缺口区域裂纹的产生和发展，形成新的掉块。
（6）随着掉块的不断发展，裂纹会沿钢轨表面向钢轨内部发展；当裂纹到达一定深度时会造成钢轨头部...
|
== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==
|
|
本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！
(费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！) |
| 升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员 |
|
