苏南运河苏州段Ⅲ级航道整治工程建设管理经验
【摘 要】 苏南运河苏州段Ⅲ级航道整治工程的完工，显著提高了航道等级，改善了航道通行状况。通过总结工程前期设计规划和后期建设管理中的经验，分析工程建设管理中存在的问题和不足，从征地拆迁、设计施工、完善合同条款、加强沿线港口配套设施规划建设等方面提出建议，为航道整治工作提供参考意见，更好地为航运服务。
【关键词】 苏南运河苏州段;建设管理;工程经验
1 概 况
苏南运河苏州段是江苏省高等级干线航道网的重要组成部分。苏南运河苏州段Ⅲ级航道整治工程（以下简称'本工程“）于2007年启动，2014年底完成主体竣工验收。本工程的顺利完成，不仅提高了航道等级，改善了航道通行条件，而且推动了区域范围内河船舶大型化发展，为进一步发展内河集装箱运输奠定了良好基础。运河通航条件的改善使运河在防洪、排涝、灌溉、生态景观方面的作用得到进一步加强，水资源综合利用效率大大提高，充分发挥了航道公益性、服务性职能。
2 工程经验
2.1 前期设计规划
苏南运河苏州段北起苏州、无锡两市交界的五七桥，南至江苏、浙江两省交界的鸭子坝，全段大部分流经市区或城镇区域。苏南运河不仅是水路运输的通道，而且是苏州的城市形象，因此，本工程自设计阶段起，就秉持航道与城市相融合的理念。
2.1.1 单侧拓宽，减少征地拆迁工程量
本工程设计口宽90 m，局部整治困难段口宽不小于80 m，较原航道拓宽20～30 m。由于新建护岸主要采用重力式结构，施工时需要占用10～15 m的岸边土地作临时用地，工程在设计时已考虑减少征地拆迁工程量，采用单侧拓宽方案。这一方案不仅减轻了地方征地拆迁压力，同时也显著降低了工程造价。
2.1.2 采用多种结构，摒弃传统单一型式
为了改善浆砌块石护岸单一结构型式的视觉效果，本工程结合相应航段的施工条件，采用了多种结构型式：
（1）重力式结构。该型式护岸结构简单，受力合理，成本较低，采用定型钢模后能够实现标准化快速批量施工。本工程中大部分航段采用此结构型式。
（2）排桩式结构。该型式护岸施工占地范围小，结构强度、稳定性较好，施工时无明显震动，对临近构筑物的影响较低。本工程在地质条件较差，且挡墙后有道路或构筑物的航段采用了钻孔灌注桩排桩结构。
（3）钢板桩结构。该型式护岸由工厂标准化制作后，在护岸施工现场拼装，施工效率较高，对作业环境的要求低，岸上水上均...
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