铁路运输成短板
3 月7日，交通运输部发布《关于推进港口转型升级的指导意见（征求意见稿）》。该意见稿提出，到2020年，港口将基本形成功能完善、配置合理、绿色安全、高效便捷、发展有序的现代港口服务体系，具体包括大力发展港口物流、完善港口集疏运体系等22项内容，其中'积极发展多式联运业务“也列入其中。
随着中国经济的稳步增长，特别是内陆经济的快速发展、对外开放政策的继续实施以及港口之间日益激烈的竞争关系等因素，都对港口的发展提出了新的要求””要求港口发展多式联运。
港口参与的多式联运主要是针对集装箱运输的海铁、海公联运，或者三种方式结合的混合运输。交通运输部水运局副局长杨华雄表示，港口的发展和改革应该关注新的交通布局，不仅关注现有的港口布局，也包括未来的铁路布局，港口要对整个交通布局有所考虑。从地理位置上来说，港口的不可移动性，决定了其他运输方式的从属性，因此，港口很自然地成为发展多式联运的天然枢纽。
铁路运输为短板
相关数据显示，去年全国货物运输总量451亿吨，同比增长9.9%；货物运输周转量186478亿吨公里，同比增长7.3%；规模以上港口完成吞吐量106.1亿吨，同比增长8.5%，其中外贸吞吐量33.1亿吨，同比增长9.2%；规模以上港口集装箱吞吐量18878万TEU，同比增长6.7%。
各种运输方式完成货物运输量及其增长速度情况可以佐证目前的运输方式是以公路为主。公路运输量355亿吨，占总运输量的78.78%；铁路和水运量分别为39.7亿吨和49.3亿吨，占比仅为'可怜“的8.81%和10.94%。
从货物运输周转情况来看，水运周转量最多，为86520.6亿吨公里，占比46.4%；其次是公路，为67114.5亿吨公里，占比35.99%；铁路依然最少，占比15.64%，为29173.9亿吨公里，且铁路的货物周转增量排名'倒数第一“，同比增长为零（见表1）。不过，从积极方面看，这也说明其有很大的发展空间。
因此，港口若要发展多式联运，完善集疏运体系...
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