一个行业的“被标准”
对电动自行车的标准限制表面上是出于安全等因素,但其实背后更深层次的原因在于行业的经济利益之争。
几十年前,我国被称做'自行车王国“。那个年代,每天清晨和落日时分,滚滚车流在中国的城市中碾动。
现在,我国应该被称为'电动自行车王国“,截止到今年为止,中国的电动自行车保有量有1.2万辆,平均每10个中国人就有一辆电动自行车,这个所占比例基本是全球最高的。
草根行业的兴起
自从电动自行车1995年在清华大学被研制成功以后,这14年里面,在中国的发展可谓是突飞猛进,一年产量3000约为万辆左右,而全世界90%的电动自行车都是中国生产的。
和普通自行车相比,电动自行车的速度较快,省力;和摩托车、汽车相比,它没有尾气污染,噪声污染也几乎没有,而且占道空间更小,又不受堵车之苦;安全性某种程度上说大于摩托车而小于汽车;同时它节能环保,据测算,电动自行车每100公里的运营成本只有1.4元左右,而99%的电动自行车使用的都是可以回收的铅酸电池。
据一份资料显示,目前电动自行车广泛应用于送货、维修以及快递等行业。充电8小时耗电1瓦特,但是能跑60-80公里,这意味着电动自行车每公里的能耗成本只有1分钱,假如算上车辆和电池的损耗,以电动单车每天跑40公里计算,一天的成本也仅仅只有3元,是目前除了人力单车以外,最环保,最便捷的交通工具。
原建设部副部长周干峙说,全国大城市几乎都出现拥堵,北京、上海等城市为了解决拥堵采取'公交优先“的措施,但是却出现了'又堵车,又空车“的情况,一些城市开始反思'公交优先“的缺陷,而电动自行车解决了工薪阶层上下班的交通问题。'我现在每天骑电动自行车,年纪大了出行不便,这可以解决坡路、上下电梯等不便,可以从床边直接骑到菜市场,很适合老龄化社会的发展趋势。“
孙悟空管蟠桃园
近日,国家标准委出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》即'电摩标准“规定:40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴。
这是一次必须引起高度警惕的'被标准“。因为,主导这一标准的偏偏是'全国汽车标准委员会摩托...
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