宁波“船老大”逆袭“航运危机”
在水运运力规模占浙江省总运力约四分之一的宁波，企业通过开辟国际航线、做实国内集装箱业务、发挥特色运输优势，完善拓展产业链等方式，谨慎投入、大胆创新，实现了平稳发展。
从秦皇岛港到宁波港，一吨煤炭的运费，从海运业最红火时的150元/吨一下子跌到了如今的26.7元/吨，而一艘万吨级船舶的运输成本至少在30元-40元/吨。船越开越亏钱，停着不开也要养人、养船，想卖掉船退出'航运江湖“，没人愿接这烫手的山芋。
在水运运力规模占全省总运力约四分之一的宁波，144家航运企业中，38%的水运企业盈利持平或亏损。但有企业通过开辟国际航线、做实国内集装箱业务、发挥特色运输优势，完善拓展产业链等方式，谨慎投入、大胆创新，实现了平稳发展。
凭国际航线实现逆市增长
龚树钢的办公室窗台上，摆着'远胜56“轮的船模，这艘才下水一个多月的散货轮，初步估计已为公司创造了100万元左右的利润，这个数字在如今这个时节，绝对令同行们艳羡不已。
今年6月初，宁波国创集团旗下宁波商轮公司57000载重吨的'远胜56“轮，开始了它的菲律宾首航。
'要想跑国际航线，船舶必须是CCS级（中国船级社认证）。一艘CCS级船舶的造价比同吨位的ZC级（中国船检局）船舶高出2000多万元，我们两年造了4艘。而且，我的船决不挂方便旗（在船舶登记宽松的国家进行登记，并悬挂该国国旗）。“国创集团总裁龚树钢说，'那个时候，很多同行笑我傻。现在看看，我们证明自己做对了。“
'要想跑国际航线，首先硬件要过关，船舶必须是CCS级（中国船级社认证）。一艘CCS级船舶的造价要比同样吨位的ZC级船舶造价高出2000多万。我们在2008年至2009年期间，一口气造了4艘CCS级船舶同，成本差不多高出8000万。而且，我的船决不挂方便旗（在船舶登记宽松的国家进行登记，并悬挂该国国旗）。“国创集团总裁龚树钢告诉记者，'那个时候，很多同行笑我傻。看看现在，我们觉得我们做对了。“
'目前国际航线的运价比国内航线稍好，我们受这一轮航运危机的影响较小，说明四年前我们选择‘走出去’的决策是正确的。“龚树钢说。
据龚树钢介绍，早先，国创集团旗下的船队也是...
|
== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==
|
|
本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！
(费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！) |
| 升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员 |
|
