“十三五”中国内贸集装箱港口向何处去？
从航运公司大变局中探索内贸集装箱港口发展新趋势
1996年，国内首艘承载着国际通用标准集装箱的船舶始航，1997年，中海集运千标箱级专用集装箱船舶投入运行，至2005年，以国有性质为代表的内贸箱航运公司撑起了中国港口内贸箱发展的第一个黄金10年；2005年后，民营航运与国有航运进入平分秋色阶段，以中海、中远、中外运、天海等为代表的国企航运公司，和以安通物流、中谷新良、洋浦中良、信风海运等为代表的民营航运公司，在第二个黄金10年中各有千秋、各领风骚。据交通运输部水运局统计，截止至2015年上半年，全国投入载箱量700TEU以上省际沿海集装箱船（不含多用途船）共计163艘、53.26万TEU，比2014年年底增加4.08万TEU，增幅8.03%，平均船龄10.74年。而中国港口协会统计数据显示，以载重吨超过5000吨级为标准，目前，在国内运营的内贸箱航运公司共计有30家，445艘船舶，载重吨超过698万t，其中近半数为民营航运公司所有。
2008年全球金融危机前，是国内水路集装箱运输企业的黄金时期，由于投入船舶少，货源多、运价高，舱位难求，此时的航运业处于卖方市场。全球金融危机后，国外大量空置的二手船舶进入中国内贸箱航运市场，助推了内贸航运船舶大型化的发展势态，也导致运力出现过剩、运价直线回落、舱位时常闲置的航运业低潮期。
2008年至今，内贸箱航运市场虽然出现过短暂性上调，但难以改变的是航运市场长期持续的低迷状态。为应对经营的压力，航运公司出现各种形式的合作与联盟，从建立运价协调机制，到成立船东协会内贸集装箱运输专业委员会，从舱位互换到航线合作经营。但是，货源持续减少，产能不断增加，使得航运业备受打击，由此导致的运价下跌更是让一些行业巨头面临生死关口，在各种协调与合作机制效果捉襟见肘时，主动或被动寻求资产整合或兼并重组或成为为数不多的解决方式。
2015年8月7日，中远集团和中海集团两家航运央企启动整合重组序幕后，11月13日，...
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