框构桥顶进施工确保铁路运输安全探讨
摘要：本文以石家庄市西环线南桥框架桥顶进施工为例，就框构桥顶进过程中对既有线安全进行分析，并将所得经验加以总结，为顶桥施工保证铁路运输安全提供借鉴。
关键字：框构桥 顶进 施工安全 分析
近年来，随着我国社会经济快速发展，人们生活节奏不断加快，铁路与公路平交道口制约作用越来越明显，为了促进地方经济发展，确保人民群众出行安全，铁路既有线平交改立交工程正在铁路系统全面推广，本文以石家庄市西环线南桥框架桥顶进施工为例，就施工对既有线安全影响进行分析，为顶桥施工保证铁路运输安全提供借鉴。
一、工程简介
本工程在铁路石太下行线K19+483m处下穿铁路，采用7-14-7m顶进框架桥结构形式，南桥框架桥中心线与铁路中心线交角86°，净空高度10.1m，道桥净跨为7-14-7m三孔。
地质情况为：第一层土体为圆砾土及碎石土，土层厚度为3～6m，土体承载力为100Kpa。第二层土体为新黄土，土体承载力为120Kpa。土层厚度为17.6m，框构桥位于此地基上。顶进施工包括线路加固、挖土顶进、恢复线路等工作，施工期间列车45Km/h慢行的情况下施工。
二、顶进前的准备工作
为确保顶进过程中行车安全，将施工安全风险降到最低，顶进前需要进行路基加固、线路加固及其他顶进准备工作。
1、路基加固
为保证顶进施工中行车安全，需要加设抗移桩、支撑桩、路基防护桩及在桥体范围内注浆加固，避免发生路基坍塌、线路失稳等安全事故。
1.1支撑桩加固
由于路基填土压实度小，路基填料上层6m为砂夹卵石，稳定性差，为防止顶进时发生塌方，设素混凝土支撑桩23根，桩间距为3.6m，桩长12.2m，桩底与底板底齐平。
1.2注浆加固
注浆加固的目的是保持路基稳定，避免行车时塌方造成安全事故。整体注浆顺序是先上层后下層，先进行桥体顶进范围内的成孔注浆，后进行桥体两侧。注浆采用偏心跟管潜孔锤钻具进行钻孔，成孔后将跟管置换成32mmPVC管，跟管逐段拔出。桥体两侧形成帷幕区注浆部分，注浆管采用50mm钢管，钢管同PVC管钻孔并封闭。
2、线路加固
线路加固作业时，提前掌握列车运行图，充分利用列车间隙进行施工，除按规定设置防护外，在施工地点加设一防护人员通知作业人员及时下道避车。
线路加固采用横抬纵挑加固法，先布设石太下行与石太客专下行线间支撑桩上纵梁，每隔2根砼枕循环抽换木枕一根，进行3-5-3扣线路。浇筑支撑桩...
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