中国大飞机打破世界航空制衡
印度《经济时报》刊文称，'中国这个亚洲大国一直试图发展自己的航空领域，并向外国行业巨头的声望和市场份额发起挑战“。 随着大飞机C919总装下线，首飞日期已经慢慢临近，有关大飞机的消息频频传出。29日，中国首架投入商业运营的'ARJ21-700飞机106架机“正式交付，为C919大型客机项目顺利推进开辟道路。无独有偶，记者从工信部获悉，近期工信部就C919大型客机总装下线的有关情况进行了调研，大飞机产业链将迎来最好的发展时光。
11月2日，中国上海吸引住全世界航空界的目光：中国自主研制的C919首架大型客机正式下线。这对于中国民机产业而言，不仅标志着'一干两支“格局（C919为干线飞机，ARJ21和新舟系列飞机为支线飞机）基本形成，也有望带动零部件供应商的成长，进而带动中国民机产业升级，中国的大飞机终于翱翔于蓝天。历经9年，终破茧化蝶。
中国大飞机挺进世界工厂
据英国《卫报》的网站报道称，在中国国家主席习近平正在寻求实现'中华民族的伟大复兴“之际，首架大型客机的研发成功具有重要意义。
在C919大型客机项目的引领带动下，一批民用航空产业园和航空城得以建成，形成全国一盘棋的局面，也带动了地方经济的发展。另外，中国商飞公司充分利用国际民用飞机优质资源，推动国际供应商与国内企业开展合作，提升我国民机产业研发与制造的整体水平。
大飞机的研发和制造，是一个涵盖军事、政治、经济、外交等诸多领域的命题。航空制造业不仅是一个涉及各种尖端技术的行业，也是一个高附加值行业，是一个国家制造水平高低的卷标，也是一个国家强大的标志。
顶着'世界工厂“美名的中国，过去一直无法独立制造出自己的大飞机，发展航空业还停留在主要依靠进口上，在技术上高度依赖外国公司，这不能不说是一种遗憾。
中国也曾经近距离接近过大飞机梦。1970年8月，国家向上海飞机制造厂下达'运”10“研制任务。1972年审查通过飞机总体设计方案。1975年6月完成全部设计图纸。1980年9月26日'运”10“首次试飞成功。1982年起，'运”10“研制基本停顿。1986年，财政部否决3000万元人民币研制费用预算，'运”10“飞机研制计划彻底终止。
'运”10“的夭折说明，在国力薄弱、经济落后的情况下，拥有大飞机只能是奢侈的梦想。而2008年C919大飞机项目正式立项，正在昭示着国家整体实力的强大。目前，中国已经成功步入凤毛麟角的航天国家俱乐部，在未来，大飞机很有可能将会和目前非...
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