江苏沿江港口老码头结构加固改造方法和途径
摘 要：江苏沿江港口老码头结构加固改造是落实科学发展观，实现可持续发展战略的需要，是资源节约型和环境友好型港口
发展的要求。通过对老码头结构的加固改造，来大幅提升码头的靠泊能力，提高岸线利用率，减少能源消耗，降低运
输成本，防止环境污染。
关键词：江苏沿江港口 岸线 靠泊能力 码头结构加固改造
随着江苏省经济社会持续快速发展，港口规模和运输需求也不断扩大，港口发展面临土地、水域和岸线等资源紧缺的突出问题。以往港口发展主要依靠扩大岸线、新建码头等粗放式发展方式来推动，然而，面对长江岸线等资源变得十分紧缺的状况，这一发展方式已经举步维艰。如何在不占用新的岸线、土地和水域的情况下，通过对老码头的结构加固改造，来大幅提升码头的靠泊能力，从而提高岸线利用率，减少能源消耗，降低运输成本，防止环境污染，成为亟待研究解决的问题。
江苏沿江港口现状
江苏沿江地区是全省经济发展最快，产业最为集中、外向型经济最为发达区域，也是港口布局最为密集的地区。截止2011年底，沿江港口共有生产性泊位1002个，能力7.9亿吨，其中万吨级以上泊位341个，2011年完成货物吞吐量11.6亿吨，集装箱920万标箱，六个亿吨大港。全省已经形成了以南京、镇江、苏州（包括太仓、张家港和常熟港区）、南通、江阴、扬州、泰州和常州为主的沿江港口群。
当前沿江港口码头存在的主要问题表现在以下四个方面：一是港口发展需求与靠泊能力矛盾突出。2011年江苏沿江港口共完成货物吞吐量11.6亿吨，而沿江码头年通过能力为7.9亿吨，能力缺口为3.7亿吨；二是船舶大型化发展与港口码头靠泊等级矛盾突出，2011年到港船舶万吨级以上的海轮超过4万艘次，沿江港口码头等级滞后于高等级航道建设；三是港口码头建设与资源环境矛盾突出。随着沿江岸线的不断开发建设，岸线资源的稀缺性也越发显现。沿江两岸800多公里长江岸线，规划港口岸线400多公里，目前已利用200多公里，连片建设港口深水岸线寸岸寸金已不足几十公里；四是港口码头靠泊存在安全隐患安全。为解决船舶大型化靠泊能力不足的矛盾，相当一部分港口采取了超过原设计船型的船舶通过减载靠离泊码头的方式进行生产，这种生产方式虽然在一定程度上缓解了港口吞吐能力不足与港口生产需求的矛盾，给港口企业带来了良好的经济效益，但对码头设施、船舶和港口生产均带来了不同程度的安全隐患。为解决以上问题，交通运输部为此专门...
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