鹰族一派——美国UH-60“黑鹰”直升机家族发展简史
自'黑鹰“直升机子1978年交付部队服役以来，基本的通用型已历经两次重大改进。第一次重大改进是1987年引进的UH-60L，通过发动机与传动系统的升级，让由于设备与机体重量增加而导致性能衰退的'黑鹰“直升机恢复了应有的性能。第二次重大改进是2006年开始服役的UH-60M，全面升级了动力、航电与座舱显示系统，同时，结构、电子战等许多分系统也都有所改进，让诞生已经超过30年的'黑鹰“能跟上21世纪直升机的最新技术潮流。
从A到L
1987年推出的UH-60L是'黑鹰“直升机的第一款主要改良型。当美国陆军从上世纪70年代末期引进'黑鹰“直升机后，通过实际操作认定，必须为该机加装一系列新装备，如外部存储支援系统(ESSS)和红外抑制系统(HIRSS)等，以便提供研发阶段未曾考虑到的功能。此外，迅速攀升的飞行小时数也显示，'黑鹰“的机体与部分部件也有加强的必要，以求改善可靠性与耐久性。然而，随着增设装备与强化机体部件，'黑鹰“的机体重量也随之增加，但动力系统仍维持不变，以致飞行性能与负载能力显著下降。到了上世纪80年代中期，当时服役的UH-60A机体重量已经比最初的基本型高出363-454千克，升级动力系统已经非常迫切，UH-60L正是前述改进需求的具体化。
如同大多数军用飞机的情况一样，'黑鹰“直升机的机体重量也是随着服役时间的延长而不断增加的，从1978年底西科斯基开始交付UH-60A量产机起，到1989年生产线转换为UH-60L，机体空重几乎是以每交付1架就提高0.45千克的速度线性增加(到1989财年为止，西科斯基一共累计生产了974架UH-60A，而相较于最早出厂的第一批次，1989年出厂的机型机体空重也刚好增加大约454千克)。由于动力系统性能与机体动力特性维持不变，因此每0.45千克的重量增加，就意味着带来相对应的性能减损，尤其在垂直爬升能力方面。到了UH-60A量产末期，机体部分性能已经低于陆军的最低限度要求。
但从另一方面来看，UH-60A之所以能在服役后的前12年间承受这么大幅度的重量增加，也是拜当初西科斯基在签订第1份量产合同时，应陆军的要求进行了成功的减重计划所赐。最早的YUH-60A原型机比提案超重103千克，而西科斯基在1976年底的量产合同中承诺减重128千克，最后实际交付的第!批UH-60A量产却比合同要求轻了233千克。
最初的减重计划让首批量产机节省了几乎5％空重，合同要求的空重是4944千克，而第1批交付的UH-60A空重仅4711千克。因此，搭载既定负载后的任务重量也比陆军要求的7502千...
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