汽轮机升速控制系统分析
摘要：本文从以下两方面分析了汽轮机升速控制系统：转速信号的采集处理和目标转速，使汽轮机升速控制技术更完善。
关键词：汽轮机；升速；控制
汽轮机控制的最重要的一点即是转速控制，由于机组系统复杂，转速控制的稳定与否直接影响到整个汽轮发电机组的稳定性，上个世纪汽轮机的转速控制基本上都是由液压调速系统构成的，该系统结构复杂，在机组投运前的调试难度相当大，而且其运行的可靠性比较底，维护也十分的不方便。目前调速系统已经进入了一个崭新的阶段，不论是控制精度、自动化程度、维护方便程度都到了一个相当的高度。当然在转速控制方面，目前也有多种不同的方式，通常转速闭还控制
是一种常用的控制方式，此种方式的优点在于无论机组运行工况怎么变化，最终控制系统都将能把机组转速控制在我们的目标转速值上，其控制精度在千分之一以内，按照国内网频50Hz计算，汽轮机的并网转速也就是我们控制的目标转速为3000r/min，实际上在机组参数稳定后，我们的控制系统基本上可以把转速控制在3000r/min±2r/min以内。目前我们国内600MW等级以下的机组基本上都采用该控制方式。实践证明该种控制方式是切实可行的。作为1000MW等级的机组，我们仍然可以考虑采用这样的控制方式，虽然如此，该方式也有其不利的地方，汽轮发电机组的转速虽然得到了有效的控制，但是汽轮机升速的加速过程无法得到有效的控制，汽轮机的运行必须是平稳的，不允许较大的波动，虽然我们在转速闭还控制中做了相应的处理，但是却没有从根本上解决问题，当然这与系统本身的特性有很大的关系，最主要的是实际加速度的测量比较困难，目前我们采用的基本上都是软件测量法，即两个测量周期的差值进行计算得出，该方法测得的加速度准确与否主要取决于控制器本身的性能及信号采集系统的可靠性和快速性，目前我们常规控制系统的控制周期一般的都是100ms，只有日立的控制系统的控制周期在30 ms以内，因此，我们在1000MW等级的汽轮机控制系统选用了日立的系统，采用该系统，结合该系统的性能，我们在这转速闭还控制的基础上增加了加速度控制，该控制方式的优点在于我们不仅仅只控制汽轮机转速，我们把汽轮机的加速度也同时进行了控制，使得机组的加速过程得到了有效的控制。鉴于加速度采集的难度，在升速初期，我们直接采用了加速度控制，只有在实际转速接近目标转速时，我们才切换到采用转速闭还控制。
1.转速信号的采集处理
对于转速信号的采...
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