中小城市交通信号控制应用模式研究
摘 要：本文从中小城市交通特征入手，分析我国中小城市交通主要存在的问题，从信号控制角度寻找适合的控制模式，解决现状交通流不合理分配的问题；并以宁波市镇海区为例，针对交通现状特征，应用感应控制与绿波控制结合的模式，有效提高了主干道的通行能力，降低了行车延误等参数。
【关键词】中小城市交通 信号控制 交通流不合理分配 感应控制 绿波控制
1 引言
交通是现代社会的基础，是人类社会的经济命脉，人类社会的行为与交通息息相关。然而随着经济的发展，汽车的保有量急剧增加，交通拥挤、交通事故等问题已成为全球面临的共同问题。 特别是大城市，交通拥挤路段较多，通过优化交通信号控制的方式亦很难解决问题。而我国中小城市多是由原来的城 （县）镇发展而来的，如浙江省宁波市镇海区，与大城市相比中小城市有城市规模较小，交通设施发展相对滞后，能够用于改善和解决交通问题的资金较少，低收入市民所占比例较大，生活节奏相对较慢等特点。因此，对于我国中小城市，通过交通信号控制优化的模式解决拥堵问题，能取到比较好的应用效果。
2 主要交通特征
我国中小城市交通主要存在以下几方面的问题：
2.1 道路设施较落后
城市道路网密度低，且有些结构不合理；平交路口通行能力不足，路网系统不完善，现有道路的几何结构与车道划分等有许多不适应交通状况的方面，交通高峰时，通行能力不足；侧向进出交通干扰主路交通、车道数不足、车道功能不合理、交通岛的大小和位置不合理等。
2.2 公路穿越现象普遍
中小城市因为规模较小，其交通问题未能够引起重视，而中小城市大部分依赖于过境公路发展，在社会经济发展和机动化程度不断提高的情况下，其用地形态布局和交通的矛盾越来越突出。一般而言，城市越大，与外界的联系越多，区内交通、区际交通越多，过境交通较少；相反，城市越小，对外的联系越弱，区内与区际交通越少，而过境交通量越大。
2.3 密度较高，但干支结构不尽合理
一般中小城市只有干支两套道路系统，而由于历史形成的原因，大多数城镇仅仅有几条穿城干道，其它道路相对狭窄；在发展过程中，支路间距不均匀，有的间距几十米，有的间距数百米，造成道路系统的先天失调。许多地段是先建房，后通路，造成道路开辟的随意性和无序性，曲折、错位的小路多，机动车难以通行。而今中小城市道路建设又出现贪大求洋的倾向，新建或者改...
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