集装箱船大型化的幕后推手
近年来，航运业壮大推动了集装箱船的迅速发展，从集装箱船型诞生到发展至8000TEU花了46年时间，然后仅用了12年时间，船型尺度从8000TEU发展到19224TEU。尽管世界集装箱化的海运贸易增长缓慢，大型船舶的发展和集装箱船队运力增长仍然没有止步不前。据史料记载，30年前建造的4300TEU，当时由于船身太宽无法通过巴拿马运河，而今天的造船业已经在讨论无法通过苏伊士运河，以及刚刚能通过马六甲海峡的30000TEU巨型集装箱船。集装箱船舶大型化业内人士认为它如一把双刃剑，在运力扩大和回报增加的同时，也预示着更大的挑战和隐性的风险。那么，集装箱船大型化现象的背后它的驱动力又是什么呢？
迎接大船的时代，实现规模经济
超大型船舶的问世与运营呈现出加速的趋势，在规模经济、能源效率及环境绩效等方面表现突出，其得以发展主要有以下几方面的原因：
第一，船舶超大型化是经济全球化和航运市场激烈竞争的产物。金融危机以后，从2008年开始，航运市场已经处于低迷下行的状态。根据上海国际航运研究中心颁布的2015年二季度的航运景气的报告，现在航运的振兴仍然是看不到明显的趋势。所以在这样的情况下，导致各个航运企业间的竞争更趋激烈，甚至处于白热化状态。企业为了在市场上得以生存和发展，降低航运服务成本成了必然，而降低航运服务成本最有力的举措，就是要规模化运输。为了实现燃油和人工方面的规模效益，航运公司建造的船只越来越大，而这一变化，重塑了整个产业链条，降低了物流运输成本。同时经济全球化也是船舶向超大型化发展的重要原因之一。
第二，集装箱船的单船载箱量越大，单箱的运输成本就越低。大型集装箱船可观的规模经济效应、优质的节能环保性能与较强的货物装载能力助推了这些船东的订船热情。从规模化效应的角度来看，船舶尺度越大，每单位货物运输的成本越低。据行业咨询机构德鲁里航运咨询公司统计，从1998年到2014年，燃油价格上涨790%。为寻求降低成本的途径，燃油成本就成了瘦身的首要目标，而船舶大型化在化解和降低单箱运输的燃油成本起到了关键作用。20世纪90年代以来，从4000TEU到8000TEU，最终发展到19000TEU以上，集装箱船的尺度在短短20年里扩大了近5倍，单个集装箱运输的成本也下降了将近40%～47%。大船效率的提升和新动能的拓展，对于个体承运人和全球大环境来说都有益处，其单个集装箱运输所耗燃油仅为老型船只的50%，保险和人工成本也降低了一半多。和较小的船只相比，一艘...
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