“一带一路”战略红利下跨境电商发展对策
我国和中亚一些国家在铁路建设标准上存在不同和出入之处，铁路运力难以发挥出最大效用；和中亚相关国家在民航建设上也存在满足通航条件的大型机场匮乏的缺陷。其他物流通道基础设施建设也大多存在或多或少的障碍，这些因素都会给跨境电商的健康发展造成消极影响。
'一带一路“跨境电商发展制约因素分析
（一）基础设施水平有待提升，物流成本下降空间受限
在电子商务之中，物流是最为关键的一个环节，对跨境电商来说尤为如此。相较于境内物流来说，跨境物流涉及到海关、运输、物流等多个环节，这就明显加强了物流产业链和产业环节，使得跨境物流成本成倍增长。受到跨境电商交易量多、单笔订单较小、交易环节较多、退缴税难度较大等因素的影响，跨境电商物流面临的外部环境和挑战更加严峻。调查统计结果显示，跨境电商物流成本可以在商品总成本中占到20%-30%的比重，这对作为跨境电商主力军的中小企业来说，高昂的物流成本显然已经成为很大的经济负担并且压缩了它们的利润空间。跨境物流同时还具有效率低、时间长等缺陷，国内物流企业尚没有实现全球化的物流仓储设施配置、物流服务系统建设和物流信息处理体系构建，因此降低跨境物流成本还存在很大难度。物流公司进行跨境物流配送容易出现供应链锻炼问题，使得商品流转速度大受影响。
物流通道基础建设设施落后是我国'一带一路“沿线国家和地区跨境电商发展面临的另外一大困境。我国和中亚一些国家在铁路建设标准上存在不同和出入之处，铁路运力难以发挥出最大效用；和中亚相关国家在民航建设上也存在满足通航条件的大型机场匮乏的缺陷。其他物流通道基礎设施建设也大多存在或多或少的障碍，这些因素都会跨境电商的健康发展造成消极影响。
（二）沿线省份经济发展存在差异，跨境电商的发展规模受限
在中国境内，'一带一路“涉及到东北、西北、东北、中部、南部等多个省市，这些省市在经济发展速度和电子商务水平上都处于良莠不齐的状态。总的来说，东部地区（主要包括福建、广东、浙江等地区）电子商务发展得已经相对成熟，具有较好的跨境电商发展基础；但是西部地区（主要包括新疆、云南、广西等地区）电子商务发展则相对迟缓，参差不齐的电子商务发展状态使得一带一路跨境电商发展不具备一体化和统一化的现实条件。总的来说，西部地区跨境电商发展相对落后，东北部地区跨境电商的发展则有了一定的市场基础和技术基础。2012年，国家在杭州、...
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