航道治理助建长江经济带
长江南京以下深水航道的治理与长江中上游的经济发展息息相关，在长江经济带建设过程中，更需要有全局观念。
长 江航运自2006年起连续10年雄居全球内河第一，去年长江干线货运量突破21.8亿吨，较2010年增长45%。伴随着'一带一路“战略的实施和长江经济带建设上升为国家战略，航运的发展被摆在了突出的位置。实施长江经济带发展战略，毫无疑问要充分利用好长江'黄金水道“这一重要战略资源，而该战略资源的利用，首先取决于对航道的保护。
目前，中国现有内河航道12.5万公里，沿海航道约8000公里。随着长江'黄金水道“建设的提出，尤其是水路运输需求的不断增长，对航道的规划、建设、养护和保护也提出了更高的要求。
2014年9月，国务院发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，对长江'黄金水道“建设提出了一系列明确要求。其中，在航道建设维护方面，长江下游主要是构建12.5米深水航道，目前已初通至南京区段；长江中游区段，重点是开展以荆江河段为主的航道治理工程；长江上游，根据库区的特点，研究重庆至宜宾段的航道工程建设。
推进干线航道治理
对长江航道而言，不仅要建设下游的12.5米深水航道，还要推进长江干线航道系统化治理、整治疏浚下游航道，有效缓解中上游瓶颈，改善支流通航条件（见表）。今年是中国'十三五“规划开局之年，沿江省市依托长江纷纷提出航道治理计划：湖北省积极推进长江航道'645“工程，加快完善三峡翻坝运输体系，提升长江主通道功能；四川省实施长江上游宜宾到重庆228公里航道'三升二“等级航道治理工程；江苏省推进长江南京以下12.5米深水航道工程建设实现初通，力争于2019年前完成长江下游南京以下到长江口全线水深达到12.5米，并全线通航。
对于已经建成的长江口12.5米深水航道而言，在确保长江口北槽12.5米水深主航道畅通外，应进一步向上延伸，同时合理开发深水航道内北两侧7米可航水域；北港、南槽和北支等航道资源得到合理开发利用和有效保护，降低对长江口深水航道进出船舶密度，以适应流域经济发展对长江口航道的需求。
对长江口北槽目前水深、气象、水文、航道等可利用资源进行挖潜，特别是北槽护堤...
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