铁道部改革对消费者的影响
2013年国务院对铁道部进行改革，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。同时，不再保留铁道部。这次的改革是中国历史上的一次巨大变化，这是我国经济体制市场化的一次重大突破，是我国建设新型服务政府的一大步。
然而，这次的改革我们更应该站在一个普通消费者的角度来审视一番。现在是2015年，距离铁道部的改革只过了两个年头，我们一个清楚的认识到中国铁路总公司的许多改革还没有落到实处，因此我们在分析的过程中应当以一个发展的眼光来看待这次的改革。
由于铁路运输肩负着客运与货运的双重任务，因此在分析的时候有必要将两者区分开。
在客运方面，我们首先依照消费者的消费能力和消费习惯的不同将消费者进行一些分类。
（1）农民工类型，在出行方式的选择上以价格为主导。基本不考虑时间或者服务。
（2）普通农民类型，在出行方式的选择上以价格为主导，同时考虑服务和时间。
（3）城市蓝领类型，主要考虑时间与价格，有时兼顾服务。
（4）城市白领类型，首先考虑服务与时间，其次是价格，追求一种生活的享受。
（5）人民代表，政府官员和记者，由于他们特殊的责任，他们可能更关心铁路运输的公平性，服务性和社会责任的完成情况。
但是我要指出上面的分类是有失公允的理由如下：
（1）普通农民受限于消费习惯，消费环境以及信息不便的影响，他们的消费心理应该是低于其消费能力的。
（2）农民工兄弟在某些情况下，可能受到群体选择的影响，历史习惯的影响要大于价格变动的影响，尤其是在信息闭塞的山区。
（3）城市蓝领阶层可能受消费环境的影响，其消费心理要高于其消费能力。
（4）城市白领在许多的情况下并不一定是追求享受。
（5）上述分类的依据也没有照顾到所有的消费群体。例如年老的旅客，带有小孩的妇女，他们可能更在意服务，而对于时间与价格比不是那么看重；学生群体有时受其父母的影响，有时受气同学的影响，不能独立的作为一个消费群体出现。
那么为了使上述的分类成立，我假定每一个消费者都是理性的，即都根据自己的实际情况来选择适合的出现方式。并且信息是完全流通的，人们可以十分轻易地获得信息。
在货...
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