农产品冷链建设破题
冷链建设是农产品物流建设回避不开的重要内容。冷链直接关系到农产品的质量安全、损耗控制以及物流费用。建设冷链会加大投资，但能保障质量安全和降低损耗。
脆弱的农产品冷链
冷链在国内早已兴起，但主要为大型的食品加工企业和餐饮企业在建设。目前，我国农产品物流仍然以常温物流为主，普通农产品的冷链建设极其薄弱。
从冷链基础设施建设来看，数量严重不足。运输上，据有关数据显示，在全国总运行的铁路车辆中，冷藏车只占2％左右，我国铁路易腐货物冷藏运输率虽是国内各种运输方式中的居高者，但也仅为25％-30％；我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3％，公路易腐货物的冷藏运输率约为15％；内河和航空运输则更低。这其中用于初级农产品的冷链更是微乎其微。设备上，目前我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。大多数车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施。
冷库建设上，目前全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨。之形成鲜明对比的是，2009年我国肉类总产量7509万吨，禽蛋产量2660万吨，水产品产量5120万吨，肉、禽、蛋和水产品产量的逐年递增，需要农产品冷链行业不断扩容。冷库需求缺口仍然较大，而且各类冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建设相对较少，肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后；城市销售市场冷库发展较快，产地加工冷库建设比较缓慢。
从农产品流通的主要链条上看，冷链残缺。上游农户种植的农产品几乎没有田间预冷这一环节。自有基地的大型农产品企业状况稍好，通常建有产地冷库，能够保证多数农产品采摘后迅速进入冷库进行清洗储存。但这部分有条件冷藏储存的数量占农产品总量比例实在太小。在从产地运往产地批发市场或者销地批发市场的过程中，几乎没有专业冷藏车运输。据某大型水果企业负责人透露，即使是他们这样年销售额过亿，已经在产品产地、效地建设了数十座冷库的大型农产品企业，在运输时仍然没有采用专业冷藏车，还是以常温车加棉被来控制温度。据其透露，目前我国的蔬菜瓜果，即便是在产精品出口为主的山东产区，也极其少有用冷藏车运输的。追问原因，症结还是在于成本高昂。
中游的批发市场近几年来在商务部的支持下，兴起了冷库建设的...
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