高铁经济背景下的区域经济发展路径研究
摘要：城市成为经济发展的主要单元，其发展更多的依赖于生产要素与消费要素的配置速率。高速铁路连通区域间核心城市、带活沿线市县，极大地促进了以高速铁路走廊为基础的更大规模的经济发展带的形成。但是，高铁经济带出色的资源配置效率对不同经济体量的沿线市县影响差异巨大。因此，如何发展高速铁路使核心城市利用高铁经济带寻求新的经济增长点，如何使次级城市更好的利用高铁配置资源是值得探讨的。
关键词：高铁经济；区域经济；增长极理论
中图分类号：TU98 文献识别码：A 文章编号：2096-3157（2018）29 -0067-02
区域经济的发展越来越依赖于区域内部可获得、可承载的生产要素、消费要素的总量，而諸多公共交通手段的迅速发展和完善使得生产要素与消费要素的流动速度不断加快，导致区域空间结构及区域内产业结构重组，区域经济发展不断被注入新的动力因素。在此背景下，一个区域以何种方式获取要素，以何种方式投入生产，最终以何种办法进入到区域贸易中，俨然成为思考区域经济发展的关键问题。中国经过长达10年的准备，进入了高速铁路时代。在2008年8月1日，我国第一条高速铁路京津城际铁路通车运营。作为我国首条具有完全自主知识产权的高速铁路，其设计时速达到350公里/小时。从构思到运行，我国的高速铁路已走过20个春秋，高速铁路路网已完成了'四纵四横“的基本规划。纵观我国高速铁路建站选址，高速铁路对于沟通区域间不同增长极的作用非常明显。时空收敛效应的体现，使得高速铁路的时空压缩能力产生的益处不断向经济领域转移。原有公共交通网络与高速铁路逐渐协调，地方政府对推动适铁经济发展有着巨大决心，在高速铁路开局的第三个10年中力求最大程度的利用高速铁路、服务高速铁路。
一、高铁经济与高铁经济带
1.高铁经济
高铁经济的概念应该从较大口径的角度去思考，其应包含与高速铁路相关的全部经济要素与运行过程总和。包含高速铁路本身的生产运营开支以及高速铁路对沿线区域要素配置的作用机制，因此将其划分为两个过程来进行研究。
（1）内部经济过程。将高速铁路列车区间运营过程中的投入-产出效益单独分析，高速铁路自身的设计研发、生产制造、运营维护所产生的经济行为过程可以划归为高铁经济的内部经济过程。
（2）外部经济过程。高速铁路在区域间运行，以人为核心的生产要素和消费要素进行了重新配置。在此背景下，区域间资本、人力资源、生产技术...
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