空箱调运优化策略
空箱调运是影响集装箱运输的重要环节之一。[1]据估计，全球空箱调运量约占集装箱总运量的20%，部分船公司的空箱调运量甚至超过其集装箱总运量的20%。[2]Alphaliner公司的统计数据显示，2017年全球船公司盈利总额约100亿美元，而空箱调运成本高达68亿美元。空箱调运成本高企已逐渐成为制约集装箱运输发展的重要因素。在此背景下，研究如何减少空箱调运量及降低空箱调运成本具有重要的现实意义。
1 国内外空箱调运研究概况
国外学者针对空箱调运的研究聚焦于空箱调运的影响因素、路径优化和仿真模拟等方面。CHOONG等[3]认为：计划周期的长短会影响多式联运网络中的空箱调运，而集装箱场站的位置和数量会影响计划周期长度模式的选择；因此，集装箱场站的数量和位置会影响空箱调运。ERERA等[4]通过构建多物资网络流模型研究空箱调运路径与空箱重派的联合优化，旨在降低空箱调运成本，提高空箱利用率。WHITE等[5]分析在不确定的时间间隔内基于空间-时间模型的空箱调运问题，并给出网络算法及算例。
改革开放后，随着我国外贸快速发展，空箱调运问题逐渐引起国内学者的关注，其关注点集中于空箱调运原因、仿真模型和对策建议等方面。刘志谦[6]在分析空箱调运主客观原因的基础上，阐述空箱调运的特点并提出具有一定可操作性的解决措施。刘恒江[7]提出船公司空箱调运水平直接影响集装箱运输成本，认为空箱调运可采用网络流模型，达到供应地与需求地空箱数量的平衡，从而降低集装箱运输成本。梁元卿[8]基于碳交易通过建模对比港口独立运营和合作运营，得到最优的空箱调运方案。徐剑华[9]提出：在主要贸易航线上建立网络系统，使各地区之间既有主航线又有中转枢纽航线；此外，船公司可以在集装箱设备领域开展合作，以解决空箱调运问题。
综上所述，国内外在空箱调运领域已取得一些研究成果。本文在借鉴前人相关研究成果的基础上，采取5W1H分析法阐释空箱调运核心问题，从主观和客观层面深入剖析空箱调运原因，并提出空箱调运优化策略。
2 空箱调运原因分析
空箱调运产生的根本原因是货运需求与运力供给之间不平衡。各国和各地区由于产业结构不同，进出口货物种类和数量各不相同，导致重箱流向不均衡。不过，有部分空箱调运是主观因素造成的，是可以避免的。
2.1 客观原因
（1）国家或地区间产业分布和贸易往来不平衡。由于国家或地区间产业分布和贸易往来不平衡，货物的流量、流向及港口...
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