体系篇：建设创新引领、协同发展的民机产业体系
从全球来看，中国向大型喷气式民用客机挺进的时机并不算晚，运10的立项甚至比空客的成立还早几个月。然而，空客如今已成长为比肩波音的航空业巨子，而我们的运10，以及后来与麦道的合作项目，却相继失败。
'运10只是一个产品，它没有产业体系的支撑。在任何行业，得不到产业体系支撑的产品，哪怕在技术上再先进，也是不可能实现市场化、产业化的。“一位曾经参与运10项目的专家总结说。21世纪以来，中国打造民机产业体系，ARJ21新支线飞机项目是先锋，打下了一些基础，但整体的推进，则是在C919大型客机项目立项之后。
自ARJ21新支线飞机项目、C919大型客机项目实施以来，中国民机产业坚持'中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化“的发展原则，坚持'自主研制、国际合作、国际标准“技术路线，攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术、全机精细化有限元模型分析等在内的100多项核心技术、关键技术，形成了'以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球“的民机产业体系。
以中国商飞为核心：形成主制造商核心能力
中国商飞公司是国家大型飞机重大专项中大型客机项目的实施主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。
自成立以来，中國商飞公司以大型客机项目为引领，努力开创民机产业科学发展之路。经过十年艰辛创业、攻坚克难，在型号研制、战略布局、经营管理和专业能力建设上取得了一系列成就。
在能力建设上，中国商飞公司以'项目引领、带动产业、整体提升、实现跨越“为基本思路，逐步形成了以上海为龙头、辐射全国、延伸国际的民机制造和服务产业布局，并且以上海为核心，确立了'一个总部、六大中心“发展蓝图，着力建设上海飞机设计研究院、上海飞机制造有限公司、上海飞机客户服务有限公司、民用飞机试飞中心、上海航空工业（集团）有限公司、北京民用飞机技术研究中心、美国公司和上海《大飞机》杂志社等所属单位。
通过设立分公司、办事机构以及参股供应链企业等形式，中国商飞公司积极提升主制造商核心能力，发挥对产业链的引领带动作用，研发设计、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理等六大核心能力基本形成。总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等国际先进生产线全部建成。
在管理上，中国商飞公司不断创新管理模式，着力打造'以客户为中心，围绕产品实现过...
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