水路运输节能管理中存在的问题和对策
一、水路运输节能管理现状
气候变化问题是人类社会发展的重要问题。我国作为温室气体排放的主要大国，已成为全球关注的对象。党中央、国务院明确提出要大力发展绿色经济，积极发展低碳经济和循环经济正逐步建立健全节能减排管理机构、法规标准和规划体系，节能减排制度环境持续改善、开展宣传培训与示范工程，节能减排理念不断提升，可以说取得了长足发展与进步。但与国外先进水平相比，我们还存在一定的差距与不足，，亟待提高。
二、水路运输节能工作面临的难点
（一）水路运输运力结构调整缺乏适应市场经济体制的激励政策和手段。大部分地区推行船型标准化为例，该标准化船舶仅占较低，还存在数以千计的大马力、低吨位船舶急需淘汰、拆解，但由于政府缺乏必要的资金支持，使得内河船型标准化工作推行起来困难重重。
（二）水路运输节能管理机制不协调、不健全。水路运输节能服务体系建设滞后，交通部有过去延续下来的节能服务中心，但多数已经改制成自负盈亏的单位，并且人员设备资金严重不足，节能专业技术人才流失现象严重不能很好发挥应有的作用。虽然交通部自去年起开始重新布点，努力构建节能服务体系网络，但是要使水路运输节能服务体系有效发挥作用，还有待时日。
（三）固定资产投资体制不利于节能降耗。目前，从交通水路运输固定资产投资审批制度来看，规模大的港口投资项目需国家审批，规模小的港口投资项目由地方核准。这种政策反映出我国行业投资管理上存在'控大放小“的倾向，大型港口装卸工艺先进，虽然能耗总量大，但单耗相对较低，而小型港口装卸工艺相对落后，能源单耗相对较高，因此，'控大放小“的投资管理模式，实质上是严格控制了大型港口建设，放宽了小型港口建设的门坎，不利于从源头把住节能关，有背于资源节约型、环境友好型水路交通的建设，这一点值得加以思考。
（四）现代化综合物流体系急需建设。从节能角度来看，在内河运输上，分节驳运输是一种非常节能的运输方式，但是近年来，多数航运公司采用的是自航船运输而不是分节驳运输，原因在于市场经济条件下，航运公司间相互竞争，货源有限，没有适合分节驳运输的大宗货物。水路运输企业如果优化、整合，搞集约化、规模式经营，就能够合理调配运力、货源，做好运输组织工作，自觉采用先进的运输方式，提高船舶实载率，从而大大降低运营成本，节能降耗。水路运输方面现代化综合物流体系的建设可以大大提高企业...
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