韩国战机最新力做：Ａ－50“金鹰”攻击机
韩国航空工业在军/商用飞机的维修方面积累了数十年的经验，经过近10余年的发展，已从飞机维修升级至飞机制造。以下介绍韩国航空业界首次进军国际轻型战机市场的最新力作””A－50'金鹰“(Golden Eagle)攻击机(A－50攻击机是以T－50高级教练机为基础的改进型)。
计划缘起
韩国空军于20世纪80年代中期开始陆续引进156架F－16C/D Block32/52战斗机之后，韩国航空企业在1990年要求美国与韩国合作生产新贝勾的120架F－16C/D Block52战斗机。协商后双方决定，其中72架由韩国三星公司负责组装(型号KF－16)。该计划使韩国获得了发展先进航空制造业的基础技术。
韩国于1991年完成其自制KTX－1'雄飞“初级教练机的首次飞行后，决定进一步展开喷气式教练机的研发。同时，韩国航空企业利用美国售机时给予的工业合作机会，要求与洛克希德>马丁公司共同研发一款能够取代韩国空军现役Hawk－67型、T－38'鹰爪“(向美租借)及F－5B战斗教练机的先导教练机，进而由教练机型衍生攻击机型，拟取代退居韩国空军二线的F－5E/F'虎“式二型(TigerⅡ)战斗机。该计划于1992年正式开始，代号KTX－2。
研发历程
KTX－2的基本构型在1995年初步确定，但就在第一设计阶段结束不久，由于亚洲经济金融风暴造成资金短缺，使得研发计划暂时停顿。
1996年，美国洛>马公司与韩国三星公司签署了合作研制KTX－2的协议书，使该计划免于胎死腹中。KTX－2计划第二阶段在注入活水后，于1997年底进入全程发展阶段。1997年7月，韩国政府同意支付约20亿美元研发费用的70％，其中财经部提供20％，国防部提供50％，洛>马公司投资17％，韩国三星、大宇、现代共同投资13％，但最终仍以民间企业的管理方式，研发此型教练攻击机。
1998年KTX－2完成基本设计，1999年7月完成细部设计及初步设计评定，同年10月，三星、大宇及现代的航空部门合并，成为国营企业性质的韩国航宇工业公司(KAI)。
KAI为KTX－2汁划的主承包商，负责机身的设计与制造。洛>马公司则是KTX－2的次承包商，负责机翼、飞行控制系统和航电系统的研制，并在整个计划研制过程中提供技术支援。
2000年7～8月，KTX－2完成外模线设计并通过关键设计评审，而耗时4800小时的风洞测试也宣告结束，同时展开首架原型机的组装工作。
首架T/A－50原型机(A－50攻击机是在T－50高级教练机的基础上改装而成的，除一部分航电系统和武器系统外基本相同，对T－50进行的研发、测...
|
== 试读已结束，如需继续阅读敬请充值会员 ==
|
|
本站文章均为原创投稿，仅供下载参考，付费用户可查看完整且有格式内容！
(费用标准：38元/2月，98元/2年，微信支付秒开通！) |
| 升级为会员即可查阅全文 。如需要查阅全文，请 免费注册 或 登录会员 |
|
