电喷发动机故障管理与检修浅议
摘 要：随着汽车电控技术的飞速发展，其故障发生的机理、分析诊断方法与传统汽车相比有较大的不同，本文分析了电控发动机结构与功能、故障特点、故障诊断的程序、方法、原则；详细分析了发动机不能启动故障检修方法。
关键词：电控发动机 故障特点 故障诊断 启动故障
前 言
当今汽车维修界流行'七分诊断，三分修理“的观点。所谓七分诊断，就是利用诊断仪器，再加上修车技术人员的技能、知识及修车经验，做出正确的诊断，剩余的工作就是由熟练技工去更换配件了。过去诊断故障是用'眼看、耳听、手摸、路试“的方法，类似老中医看病时用的'望、闻、问、切“；现在故障诊断则采用了'中西医接合“，即在原有的技术手段的基础上，使用大量的先进仪器、设备，外加先进的诊断理念。仪器和人的知识是故障诊断的必要条件，缺一不可；扎实的理论基础，一定的经验技能，缜密的思考分析，先进的检测手段，合理的程序、科学的方法可使你的诊断工作事半功倍。
1.电控发动机结构与功能特点
1.1 结构的层次性、复杂性
从系统论的观点,电控发动机是由有限数量的'单元“通过各种'联系“构成的多层次系统。'联系“可分为:结构类、功能类、传感器测点类,各自均有一定的层次性,包括顶级即电控发动机本身,子级系统由电控系统、冷却系统、启动系统、机械系统等组成。各级间既有各自独立的功能,又相互影响、相互牵制。通过ECU的控制来协调各子系统,完成发动机总体功能,各子系统的功能又是由各自部件的功能相协调来实现的,各部件的功能又需要通过各元件的协调来实现。
1.2 功能控制的集中性
随着电子技术、计算机技术的飞速发展,电子控制单元采用了数字电路及大规模集成电路,同时微机处理速度的不断提高和存储容量的增加使其控制功能大大增加,并具有备用功能。另外,与汽油喷射控制、点火控制及其它控制系统相关的各种控制器,由于所用的传感器均可通用,如水温传感器、进气温度传感器等,因此,利用控制功能集中化就可以不必按功能不同设置传感器和ECU,而将多种控制功能集中到一个ECU上,不同控制功能所共同需要的传感器也就只设一个,这就是集中控制系统。
1.3 整车控制系统的相关性
较集中控制更进一步的是现代汽车已引入车载总线技术，即各ECU可通过一根或两根导线实现数据交换；这样可大大减少导线数量，实现广泛的信息共享，以及使得线控技术：
'X-BY-Wire“成为可能。如此，各控...
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