浅析葫芦岛港海铁联运发展对策
摘要：本文通过对葫芦岛港自身地理条件、区位优势、港口定位、腹地资源和未来规划发展等方面的综合分析，论证葫芦岛港发展海铁联运，建设疏港铁路的重大现实意义，并通过实地调研提出葫芦岛港发展海铁联运，建设疏港铁路的方案。为葫芦岛市各工业企业提供优质的水路运输服务，同时为葫芦岛市经济社会发展提供源源不断的动力。
关键词：葫芦岛港；海铁联运；疏港铁路
中图分类号：F512.4文献识别码：A文章编号：2096-3157（2018）31-0063-02
一、葫芦岛港海铁联运状况
1.葫芦岛港基本情况
葫芦岛港建于1910年，已有百年历史，新中国成立后，葫芦岛港成为渤海湾重要军事港口。1984年改为军民两用对内开放。2000年5月17日，葫芦岛港正式对外开放为国家一类口岸。2014年2月14日，省政府批准《辽宁省沿海港口布局规划》的实施，使葫芦岛港从一般性港口提升为重要地区性港口，成为辽宁省沿海港口群重要组成部分。葫芦岛港一港四区，包括柳条沟港区、绥中港区、兴城港区和北港港区。柳条沟港区是葫芦岛港最主要的港区，以煤炭、石化、粮食、钢材及化工品为主，逐步发展集装箱运输的综合港区。到目前为止，柳条沟港区拥有万吨码头泊位7个、在建4～5个万吨级泊位，港区综合设计通过能力将达到3000万吨。到'十三五“末期，港口总体建设规模将达到17个泊位，港口综合吞吐能力达到7500万吨。2016年葫芦岛港集团实现吞吐量855万吨，2017年吞吐量为1050万吨，港口公共基础设施和集疏运体系基本满足港口生产需求，葫芦岛港的一港四区之中，柳条沟港区和绥中港区已形成规模化，为我国的蒙东地区、东北地区新增了两条下水通道，对促进葫芦岛市经济发展影响深远。
2.葫支线运输状况及运量分析
葫支线是葫芦岛港重要货运专线，也是葫芦岛港海铁联运重要组成部分。葫支线是连接葫芦岛站与马仗房站及锌厂专用线、渤船重工专用线、大唐电厂专用线的一条线路。葫支线由葫芦岛站西端引出，经马仗房站至渤船重工专用线，全长13.7KM，线路等级为国家三级，单线、限制坡度为上行6.8‰、下行6‰、最小曲线半径为250M，牵引机车为内燃DF4、HXN3，牵引质量3000T、5000T，到发线有效长550M，闭塞方式半自动。
葫支线限制区间葫芦岛至马仗房，平行运行图通过能力40.5对/日，目前图定货物列车8对/日，能力利用率为19.5%，但该线部分圆曲线和直线长度较短，大部分曲线缓和曲线长度较短甚至未设，不满足现行规范要求...
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